Случилась со мной неприятная история. Оставил автомобиль под окнами, выхожу утром на улицу и обнаруживаю хорошую такую вмятину на капоте. Как потом выяснил, есть у нас в доме хорошие соседи, которым лень ходить на свалку и мусор они выбрасывают прям в окно. А учитывая то, что их окно находится на 9 этаже, долетая до земли этот мусор получает неплохую скорость и энергию. Благодаря чему и появилась эта вмятина.
Но сейчас не о соседях. Со вмятиной ездить не очень нравится, благо есть в 230 км друг, профессия которого эти вмятины устранять. Созваниваюсь, договариваюсь, беру денег на пиво - и вперед!
Ямка очень неприятная, глубокая. Просто подмазать краской не получится. Так как авто не новый уже, со временем капот оброс мелкими скольчиками и царапинками. Поэтому было решено красить его целиком.
Сначала берем молоточек и изнутри пробиваем вмятинку. Затем болгаркой зачищаем место вмятины до железа.
Затем разводим шпаклевку. Вообще это было для меня новостью. Почти все используемые сейчас на подобных работах материалы - двухкомпонентные. Очень удобно. Сам по себе не высыхает, как только смешаешь - сохнет за 10 минут. И ждать не надо.
Крупными мазками наносим шпаклевку в оставшиеся ямки, не особо заморачиваясь ровностью нанесения.
Затем, шкурим место нанесения, выравнивая полученный слой. Кстати, чем слой будет тоньше, тем лучше он будет держаться. 1-2 мм вполне допустимы, больше уже не желательно. Поверх основной шпаклевки наносим тонкий слой финишной.
Затем берем в руки наждачку и бутылку с водой и вышкуриваем весь капот, обильно поливая, чтобы снять лак.
Далее той же финишной шпаклевкой подмазываем крупные и мелкие сколы.
И тщательно шкурим весь капот, подготавливая к нанесению грунта. Чем качественнее будет выполнена эта работа, тем в итоге качественнее получится окончательное покрытие. На мой вопрос - возможна ли механизация данного процесса, ответ был такой - возможна, но качественнее всего получится руками. Вот такой вот труд.
Итоговая вышкуренная, просушенная поверхность.
Далее обклеиваем все, на что не должен попасть грунт.
Наносим грунт сначала на те участки, которые шпаклевались.
Промежуточный итог.
Затем обливаем грунтом весь капот и идем спать. Красить будем утром.
На машине пришлось выезжать из бокса. Ночью прошел дождь и немного намочил все.
Дальше очень интересная штука. Мажем весь капот проявляющей пастой. Суть следующая: паста контрастная, забивается во все неровности. Затем вышкуривая поверхность можно понять, что все неровности ушли, когда стерлись все следы. Вообще такие пасты есть и специализированные, но мой друг использует для этих целей сажу от жженой резины.
Дальше уже знакомая процедура мокрого шкурения. Но наждачка в этом случае с очень малым зерном, почти "нулевка".
Очень физически непростая работа. Результат уже становится различим.
Окончив финишное шкурение мы с гордостью можем сказать, что подготовка к покраске завершена. Вообще покраска занимает сравнительно немного времени. Основная работа - это подготовка. Снова заклеиваем все, на что не должна попасть краска.
Мастер одевает средства индивидуальной защиты. Процесс покраски очень неприятен - воняет безумно.
Ну и собственно покраска. Краска наносится в несколько слоев, "пока грунт не будет просвечивать". Как правило 3-4 слоя с сушкой между слоями 15-20 минут. Поверх краски наносим лак в 2-3 слоя, "чтобы блестело".
Ночь на просушку и готово. Капот как новый. Можете пинать.
Свежие комментарии