Лилия К* предлагает Вам запомнить сайт «Автоблоги»
Вы хотите запомнить сайт «Автоблоги»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Как нас разоряют асфальтовые дороги

развернуть
В России создана «Ассоциация бетонных дорог». Факт для простых граждан ничего не говорящий, а потому никем практически и незамеченный. Между тем он говорит о многом. Например о том, что у нас появился реальный шанс довольно скоро забыть о второй главной еще со времен Николая Васильевича Гоголя беде страны.

Ведь что мы имеем сейчас? Идущий в режиме нон-стоп ремонт практически всех имеющихся в стране направлений. Даже только-только сданные в эксплуатацию трассы начинают чинить уже на следующий год. И это при том, что согласно ряду правительственных постановлений, межремонтные сроки службы автомобильных дорог должны составлять 24 года.
Однако принятые нормативы заведомо невыполнимы если учесть, что асфальтобетонное покрытие требует ухода и ремонта максимум через 3—4 года после ввода дороги в эксплуатацию (а учитывая, как у нас строят-воруют, то, повторимся, и намного раньше): заливки трещин, засыпки ям и т. п. А вот первый ремонт бетоноцементных дорог может потребоваться в худшем случае через 10–12 лет эксплуатации.

Как нас разоряют асфальтовые дороги авто, асфальтирование, бетон, бетонирование, дорога, дороги, ремонт дорог

Более того, по словам заместителя председателя правления по технической политике ГК «Автодор» Игоря Зубарева, в стране есть цементобетонные дороги, которые, находясь под интенсивными нагрузками, эксплуатируются уже 30 лет без капитального ремонта. То есть даже с учетом того, что бетонное покрытие дороже асфальтового на 70–80%, примерно через 7—8 лет общие эксплуатационные затраты на бетонную и асфальтовую дороги уравниваются, а затем бетонная становится все дешевле и дешевле асфальтовой.
Достаточно сказать, что в осенне-зимний период, когда земляное полотно испытывает наиболее сильные нагрузки по температурному режиму, только 6% «бетонок» подвергаются определенным деформациям, для асфальтовых дорог этот показатель составляет 61%.
Не случайно поэтому, что в странах, где люди давно научились считать деньги, доля и без того широко распространенных «бетонок» растет с каждым годом. Например, в США их 60%, в Германии — 38%, в Австрии — 46%. В России же с ее деревней Гадюкино, где всегда идут дожди — всего 2%, да и то большинство из них было построено в 50—70-е годы прошлого века. Впрочем, выбор «асфальтового» пути в отечественном дорожном строительстве объясняется просто — в СССР, во-первых, на нем откровенно экономили и, во-вторых, практически не делали цементы необходимых марок.

Как нас разоряют асфальтовые дороги авто, асфальтирование, бетон, бетонирование, дорога, дороги, ремонт дорог

Однако сегодня, считает заместитель начальника управления научно-технических исследований и информационного обеспечения ФДА «Росавтодор» Елена Кашевская, возможности применения цементобетонных технологий в различных проектах достаточно широки.
Другое дело, что для их массового применения необходимо срочно корректировать нормативную базу (чем, в частности, и займется упомянутая выше ассоциация, поскольку объединит объединит и производителей строительных материалов, и представителей строительного бизнеса и проектных институтов).
Между тем, если цементобетонные технологии победят отсталых «асфальтоукладчиков», то это самым положительным образом скажется на наших с вами кошельках. Речь даже может пойти о ликвидации пресловутой системы «Платон», собирающей деньги с большегрузов за проезд по федеральным трассам. Ведь ее появление мотивировалось тем, что грузовики разрушают асфальт, создают колею. Так вот «цементные» дороги сводят на нет появление колейности и волнообразности.

Как нас разоряют асфальтовые дороги авто, асфальтирование, бетон, бетонирование, дорога, дороги, ремонт дорог

Кроме того, поясняет доцент кафедры «Технология, организация и экономика строительства» инженерно-строительного факультета ГОУ СПбПУ Илья Войлоков, «повышенные эксплуатационные характеристики бетонок позволяют одной единицей большегрузной техники перевозить по ним гораздо большее количество груза».
Наконец, согласно исследованию группы экспертов для Федеральной администрации по автотрассам США, экономия топлива при езде по бетону составляет 20%. А еще бетон сокращает потребление электроэнергии при освещении трасс на 20—30 % за счет светоотражающего эффекта. Однако у «бетонок» есть и существенный минус.
В неблагоприятных погодных условиях (а зима в больинстве российских регионв длится по шесть месяцев) они обеспечивают худшее, по сравнению с асфальтом, сцепление машин с дрогой и куда меньшее сопротивление скольжению для транспортных средств. Впрочем, при регулярной и своевременной просыпке трасс гравийно-песчанной смесью эта проблема решается легко.


Опубликовал Никита Лугов , 04.12.2017 в 17:05

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
владимир максимов
владимир максимов 4 декабря, в 21:08 бетон это пыль, которая в итоге попадает в лёгкие, в основном эта пыль будет летать в воздухе летом, а во время дождя эта пыль превращается в скользкую кашу. Текст скрыт развернуть
3
Alex Немо
Alex Немо владимир максимов 4 декабря, в 23:44 зато мазутно-пылевая смесь которой вы предлагаете(и продолжаете) дышать гораздо полезнее...
Текст скрыт развернуть
-1
владимир максимов
владимир максимов Alex Немо 5 декабря, в 04:38 а я где то писал что асфальт безвреден, но по сравнению с бетоном, асфальт (качественный) в разы безвредный по сравнению с бетонным покрытием. Текст скрыт развернуть
0
Н. Богдан
Н. Богдан владимир максимов 5 декабря, в 11:42 15 лет назад в Анадыре все дороги сделали  из бетона с полимерным покрытием, до сих пор стоят  без ремонта))) Текст скрыт развернуть
0
Alex2005-10
Alex2005-10 4 декабря, в 21:35 А кто сказал, что бетон будет качественный? И сделано качественно? Текст скрыт развернуть
7
Alex Немо
Alex Немо Alex2005-10 4 декабря, в 23:46 вот ну хоть один умный комментарий на статью. Ну не смогут российские дорожники не украсть, а значит и качество бетона будет не лучше асфальтного покрытия...
Текст скрыт развернуть
3
Михаил Лакомов
Михаил Лакомов Alex2005-10 4 декабря, в 23:52 Так это на асфальте бракоделы сидят ,а Бетон делают ,только кристально честные люди.В Армении города рассыпались ,после честных строителей на песке.Даже статьи в журнале Изобретатель и рационализаторе.. были,как дома строить на песке.Пора статьи писать как строить дороги из песка..Я сделал отливку  на ступеньках,а на следующий год верх рассыпался..При таком качестве цемента .дай бог что бы на ступеньке не упасть..А делать глупости в государственном масштабе на территории одной шестой суши .,так дороги будут стоить ,как бюджет России за 100 лет.и то сомневаюсь что хватит. Текст скрыт развернуть
3
Леонид Писнячевский
Леонид Писнячевский 4 декабря, в 21:45 Рано об этом думать. С учётом воровства, несоответствия ТУ и прочая, бесполезная организация. Текст скрыт развернуть
5
Анатолий Остин
Анатолий Остин 4 декабря, в 22:38 Автор лукавит или не разбирается. Бетонное покрытие дорого и не технологично. Бетон в нашем климате придёт в негодность через год-два. Остатки бетона придётся выдалбливать и укладывать асфальт. Кроме того, на бетонной дороге выше износ покрышек. Текст скрыт развернуть
5
Alex Немо
Alex Немо Анатолий Остин 4 декабря, в 23:58 И именно поэтому в песках Казахстана(где кстати зима ничуть не лучше чем в России. на моей памяти температура доходила до минус 35 с ветром под 50-60м/с) и построили бетонную, а не асфальтовую, ВПП для Бурана. Шириной около 3 км и длинной в 15. И это в условиях песчанной пустыни! Летом на солнце температура доходит до такого уровня что яйца можно готовить просто выплеснув на лист металла пролежавший на солнце минут 10, а ночью и шинель не шибко согревает. Ну а про зиму я говорил.
И лежит эта полоса цела и невредима поскольку
1. Качество бетона было под жесточайшим контролем, пробы брались с каждого(!!!) грузовика. Если параметры не выдерживались то квадрат изымался и укладывался новый.
2. Кроме диких сайгаков по ней за последние 30 лет никто не бегал... Можно даже сейчас положить яйцо и катнуть, будет катится метров сколько-то, в зависимости от силы с которой катнули.
Так что при соответствующем контроле за технологией производства работ от погоды бетонное полотно ну ни как не зависит.
Текст скрыт развернуть
0
сергей стреж
сергей стреж Alex Немо 5 декабря, в 22:17 можно узнать, где такая полоса шириной 3км? Казахстан это очень примерно, а поточней? Текст скрыт развернуть
0
Михаил Pavlyukovets
Михаил Pavlyukovets 5 декабря, в 04:59 а олимпийскую трассу разве не из бетона строили ?  бетонки разные , если плитами то как в поезде тук тук . Текст скрыт развернуть
0
Сергей
Сергей 5 декабря, в 10:34 Что-то подозрительно!!! Похоже на очередной распил бабла!!! Текст скрыт развернуть
1
Александр Еньшин
Александр Еньшин 5 декабря, в 12:03 В Советское время страну восстанавливали, цемент в дефиците был.
Текст скрыт развернуть
-1
Евгений МакЛауд
Евгений МакЛауд 5 декабря, в 13:02 В Канаде из битумных песков делают бензин, солярку, масла и прочее. В России из битума и песка делают дороги в которые каждый год добавляют всё больше и песка и битума. Текст скрыт развернуть
0
Александр Кришнёв
Александр Кришнёв 5 декабря, в 14:29 Однако принятые нормативы заведомо невыполнимы если учесть, что асфальтобетонное покрытие требует ухода и ремонта максимум через 3—4 года после ввода дороги в эксплуатацию (а учитывая, как у нас строят-воруют, то, повторимся, и намного раньше):     АГА а бетон и арматуру воровать не будут? Мне как раз фундамент заливать надо, вопрос к автору: а не воровать не пробовали? или посадить? Текст скрыт развернуть
-1
Ал-др
Ал-др Александр Кришнёв 6 декабря, в 08:08 "..а не воровать не пробовали? или посадить?"
------------------------------
Кого? Самих себя? )) А не воровать пробовали. Некий Кац из Петрозаводска построил участок дороги, из асфальта под Тверью, который служит кучу лет и не ломается)) https://tjournal.ru/33681-zhurnalisty-nashli-pod-tveryu-vech...
Но он никому не откатил, поэтому, ему отказались оплачивать и он бросил это грязное дело. А тот кусок дороги так и стоит..11 лет без ремонта и всё как новенький. . И простоит ещё неизвестно сколько. Пока её не снесут бульдозерами и не проложат обычную колею, приносящую постоянную прибыль чиновничьему карману.
Текст скрыт развернуть
0
Виктор Александров
Виктор Александров 5 декабря, в 17:03 Сначала надо убрать главную причину - ВОРОВСТВО при строительстве дорог, а уже потом проводить сравнение технологий. Текст скрыт развернуть
1
Ал-др
Ал-др 6 декабря, в 08:00 "...что у нас появился реальный шанс довольно скоро забыть о..."
-------------------------------------------------------
Никогда. Автор наивен до безобразия.Где же это видано, чтобы некто отказался от бурного денежного потока, льющегося ему в карман от бесконечного ремонта?! Это Россия, детка, здесь чиновниками всё делается исключительно для получения личной прибыли. Поэтому ремонт будет продолжаться и ныне и присно, и во веки веков. Аминь))
Текст скрыт развернуть
0
Семен Жаров
Семен Жаров 7 декабря, в 23:01 Я не специалист, поэтому никаких предложений не имею, но возникает вопрос:
Почему компания из Петрозаводска, возглавляемая Валентином Кацем и возводившая участок междугороднего шоссе от г.Бежецка на юго-запад Тверской области, не требующую ремонта, ОТСТРАНИЛИ ОТ СТРОИТЕЛЬСТВА АСФАЛЬТНЫХ ДОРОГ в России (Заметка IRENA PLATOVA: - "В России обнаружили дорогу, не требующую ремонта.", опубликованная 02.09.2016 года.)???
--- Не в этом ли КОРЕНЬ ЗЛА???
Текст скрыт развернуть
0
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 66
Комментарии Facebook
Русские машины на страже смерти

Русские машины на страже смерти

13 дек, 08:01
0 0
Бюджетный автозапуск на авто

Бюджетный автозапуск на авто

12 дек, 17:01
+23 2
7 автомобилей из коллекции Б…

7 автомобилей из коллекции Брежнева, которые советским гражданам и не снились

12 дек, 16:01
+1 0
Повод для расстройства

Повод для расстройства

12 дек, 15:02
+1 1
Разговор на немецкой бензоколонке

Разговор на немецкой бензоколонке

12 дек, 14:01
+37 15
Так вот зачем в машине зеркала...

Так вот зачем в машине зеркала...

12 дек, 13:01
+1 5
Запомнить

Последние комментарии

Евгений Матвеев
Евгений Матвеев
Ох, епта. Говно опять заговорило.
Ты лушше про негров скажи, как оно вчера было, ы?
Евгений Матвеев Бабушка
Igor Ivanov
GALAKTOZ Шелест
Более чем!))) Да ещё  берёзовые!)))
GALAKTOZ Шелест Россиянин выпускает автомобили, на которые дает гарантию 100 лет
Сергей Дмитриев
Vladimir Osheschko
Полагаю, что у порядочного человека такой вопрос не возникнет вообще.
Vladimir Osheschko Разговор на немецкой бензоколонке
Геннадий Когтев
fastas .
Влияет. Ибо в 19 лет большого водительского стажа и опыта быть не может.
fastas . Так вот зачем в машине зеркала...
fastas .
Влияет. Ибо в 19 лет большого водительского стажа и опыта  быть не может.
fastas . Так вот зачем в машине зеркала...
Александр Алексеевич
Популярное
Москвич 401. Снова в строю!

Москвич 401. Снова в строю!

Машинка досталась случайно но с самого начала проявила характер, очень быстро захотела на улицу и теперь не желает больше попадать в гараж и под тент :), желает быть на воле. Стояла в гараже неподвижно с 1972 года состояние для этих лет супер лучше не придумаешь все оригинальное, попроб…

Никита Лугов 19 ноя, 10:02
+222 45
Зачем нас заставляют вешать знак "Шипы"

Зачем нас заставляют вешать знак "Шипы"

Пока Илон Маск презентует новый электрический спорткар, способный разогнаться до сотни за 1,9 секунды и при этом без подзарядки проехать 1000 километров, в России продолжают насиловать водителей, заставляя вешать никому ненужные знаки шипованной резины. Создается ощущение, что в…

Никита Лугов 30 ноя, 12:00
+191 84
Как я хотел продать машину и случайно разоблачил измену жены

Как я хотел продать машину и случайно разоблачил измену жены

Друзья разные бывают.Вот такая вот переписка состоялась у парня, решившего продать свой автомобиль. Выложив объявление на популярном сайте, он вряд ли подозревал, что к нему обратиться его друг, который не только раскрыл свою сущность, но и разоблачил его неверную жену. …

Никита Лугов 27 ноя, 13:01
+175 33