Лилия К* предлагает Вам запомнить сайт «Автоблоги»
Вы хотите запомнить сайт «Автоблоги»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Как нас разоряют асфальтовые дороги

развернуть
В России создана «Ассоциация бетонных дорог». Факт для простых граждан ничего не говорящий, а потому никем практически и незамеченный. Между тем он говорит о многом. Например о том, что у нас появился реальный шанс довольно скоро забыть о второй главной еще со времен Николая Васильевича Гоголя беде страны.

Ведь что мы имеем сейчас? Идущий в режиме нон-стоп ремонт практически всех имеющихся в стране направлений. Даже только-только сданные в эксплуатацию трассы начинают чинить уже на следующий год. И это при том, что согласно ряду правительственных постановлений, межремонтные сроки службы автомобильных дорог должны составлять 24 года.
Однако принятые нормативы заведомо невыполнимы если учесть, что асфальтобетонное покрытие требует ухода и ремонта максимум через 3—4 года после ввода дороги в эксплуатацию (а учитывая, как у нас строят-воруют, то, повторимся, и намного раньше): заливки трещин, засыпки ям и т. п. А вот первый ремонт бетоноцементных дорог может потребоваться в худшем случае через 10–12 лет эксплуатации.

Как нас разоряют асфальтовые дороги авто, асфальтирование, бетон, бетонирование, дорога, дороги, ремонт дорог

Более того, по словам заместителя председателя правления по технической политике ГК «Автодор» Игоря Зубарева, в стране есть цементобетонные дороги, которые, находясь под интенсивными нагрузками, эксплуатируются уже 30 лет без капитального ремонта. То есть даже с учетом того, что бетонное покрытие дороже асфальтового на 70–80%, примерно через 7—8 лет общие эксплуатационные затраты на бетонную и асфальтовую дороги уравниваются, а затем бетонная становится все дешевле и дешевле асфальтовой.
Достаточно сказать, что в осенне-зимний период, когда земляное полотно испытывает наиболее сильные нагрузки по температурному режиму, только 6% «бетонок» подвергаются определенным деформациям, для асфальтовых дорог этот показатель составляет 61%.
Не случайно поэтому, что в странах, где люди давно научились считать деньги, доля и без того широко распространенных «бетонок» растет с каждым годом. Например, в США их 60%, в Германии — 38%, в Австрии — 46%. В России же с ее деревней Гадюкино, где всегда идут дожди — всего 2%, да и то большинство из них было построено в 50—70-е годы прошлого века. Впрочем, выбор «асфальтового» пути в отечественном дорожном строительстве объясняется просто — в СССР, во-первых, на нем откровенно экономили и, во-вторых, практически не делали цементы необходимых марок.

Как нас разоряют асфальтовые дороги авто, асфальтирование, бетон, бетонирование, дорога, дороги, ремонт дорог

Однако сегодня, считает заместитель начальника управления научно-технических исследований и информационного обеспечения ФДА «Росавтодор» Елена Кашевская, возможности применения цементобетонных технологий в различных проектах достаточно широки.
Другое дело, что для их массового применения необходимо срочно корректировать нормативную базу (чем, в частности, и займется упомянутая выше ассоциация, поскольку объединит объединит и производителей строительных материалов, и представителей строительного бизнеса и проектных институтов).
Между тем, если цементобетонные технологии победят отсталых «асфальтоукладчиков», то это самым положительным образом скажется на наших с вами кошельках. Речь даже может пойти о ликвидации пресловутой системы «Платон», собирающей деньги с большегрузов за проезд по федеральным трассам. Ведь ее появление мотивировалось тем, что грузовики разрушают асфальт, создают колею. Так вот «цементные» дороги сводят на нет появление колейности и волнообразности.

Как нас разоряют асфальтовые дороги авто, асфальтирование, бетон, бетонирование, дорога, дороги, ремонт дорог

Кроме того, поясняет доцент кафедры «Технология, организация и экономика строительства» инженерно-строительного факультета ГОУ СПбПУ Илья Войлоков, «повышенные эксплуатационные характеристики бетонок позволяют одной единицей большегрузной техники перевозить по ним гораздо большее количество груза».
Наконец, согласно исследованию группы экспертов для Федеральной администрации по автотрассам США, экономия топлива при езде по бетону составляет 20%. А еще бетон сокращает потребление электроэнергии при освещении трасс на 20—30 % за счет светоотражающего эффекта. Однако у «бетонок» есть и существенный минус.
В неблагоприятных погодных условиях (а зима в больинстве российских регионв длится по шесть месяцев) они обеспечивают худшее, по сравнению с асфальтом, сцепление машин с дрогой и куда меньшее сопротивление скольжению для транспортных средств. Впрочем, при регулярной и своевременной просыпке трасс гравийно-песчанной смесью эта проблема решается легко.


Опубликовал Никита Лугов , 04.12.2017 в 17:05

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Н. Богдан
Н. Богдан сергей стреж 5 декабря 17, в 11:40 Вы многое не знаете про бетон, если соблюдать технологию. стоимость 1 куба марки В-30 около 5 тыс рублей,  в кубе около 2-х тонны, стоимость асфальта 1-тонна - около 3 тыс рублей))). И самое интересное - первые 100 лет бетон только набирает прочность))) Текст скрыт развернуть
0
сергей стреж
сергей стреж Н. Богдан 5 декабря 17, в 22:13 Про бетон я знаю достаточно много, хорошо и давно! Я инженер-строитель. А кто Вы, мне неизвестно, потому и оценивать не могу)). Будьте внимательны и отвечайте за слова. Для 100 летнего набора прочности бетоном необходимы вполне определенные конкретные условия, которые недостижимы в природной среде нашего среднего климата, а тем паче будучи уложенным в дорожное полотно. Присутствует и пересушивание верхнего слоя, солевая эрозия, размораживание в стадии насыщения водой много прочего. Сравнение можно продолжить и дальше, Ваше не отличается корректностью. Бетон в дорожном покрытии используется для нижнего слоя дорожного пирога в особо нагруженных линейных строениях. Его проблемы всем известны и не составляют никакой тайны для специалистов. Посему, сказки в статье это просто фейк. Текст скрыт развернуть
0
Н. Богдан
Н. Богдан сергей стреж 7 декабря 17, в 09:16 Вы пишите что "необходимы определенные конкретные условия , которые недостижимы в природной среде наших нашего среднего климата". Я не знаю какой вы инженер -строитель, но я вижу бетон из которого сделаны дороги в Анадыре( а это даже далеко не средняя полоса))) который уже лежит 15 лет и ничего с ним не стало, наверное потому, что турки строили и не воровали. Мне всегда нравились высказывания инженеров строителей. которые говорят, что дороги плохие потому что на Юге жарко))) а на Севере холодно)) Забывая про дороги Ливии и Сирии, а также дороги Финляндии, Аляски и Канады( я их лично видел) Текст скрыт развернуть
0
сергей стреж
сергей стреж Н. Богдан 7 декабря 17, в 23:12 Болтун ! Чем бы не тешиться. Текст скрыт развернуть
0
Alex Немо
Alex Немо 4 декабря 17, в 23:44 зато мазутно-пылевая смесь которой вы предлагаете(и продолжаете) дышать гораздо полезнее...
Текст скрыт развернуть
-1
Н. Богдан
Н. Богдан 5 декабря 17, в 11:42 15 лет назад в Анадыре все дороги сделали  из бетона с полимерным покрытием, до сих пор стоят  без ремонта))) Текст скрыт развернуть
0
Alex2005-10
Alex2005-10 4 декабря 17, в 21:35 А кто сказал, что бетон будет качественный? И сделано качественно? Текст скрыт развернуть
7
Alex Немо
Alex Немо Alex2005-10 4 декабря 17, в 23:46 вот ну хоть один умный комментарий на статью. Ну не смогут российские дорожники не украсть, а значит и качество бетона будет не лучше асфальтного покрытия...
Текст скрыт развернуть
3
Михаил Лакомов
Михаил Лакомов Alex2005-10 4 декабря 17, в 23:52 Так это на асфальте бракоделы сидят ,а Бетон делают ,только кристально честные люди.В Армении города рассыпались ,после честных строителей на песке.Даже статьи в журнале Изобретатель и рационализаторе.. были,как дома строить на песке.Пора статьи писать как строить дороги из песка..Я сделал отливку  на ступеньках,а на следующий год верх рассыпался..При таком качестве цемента .дай бог что бы на ступеньке не упасть..А делать глупости в государственном масштабе на территории одной шестой суши .,так дороги будут стоить ,как бюджет России за 100 лет.и то сомневаюсь что хватит. Текст скрыт развернуть
3
Леонид Писнячевский
Леонид Писнячевский 4 декабря 17, в 21:45 Рано об этом думать. С учётом воровства, несоответствия ТУ и прочая, бесполезная организация. Текст скрыт развернуть
5
Анатолий Остин
Анатолий Остин 4 декабря 17, в 22:38 Автор лукавит или не разбирается. Бетонное покрытие дорого и не технологично. Бетон в нашем климате придёт в негодность через год-два. Остатки бетона придётся выдалбливать и укладывать асфальт. Кроме того, на бетонной дороге выше износ покрышек. Текст скрыт развернуть
5
Alex Немо
Alex Немо Анатолий Остин 4 декабря 17, в 23:58 И именно поэтому в песках Казахстана(где кстати зима ничуть не лучше чем в России. на моей памяти температура доходила до минус 35 с ветром под 50-60м/с) и построили бетонную, а не асфальтовую, ВПП для Бурана. Шириной около 3 км и длинной в 15. И это в условиях песчанной пустыни! Летом на солнце температура доходит до такого уровня что яйца можно готовить просто выплеснув на лист металла пролежавший на солнце минут 10, а ночью и шинель не шибко согревает. Ну а про зиму я говорил.
И лежит эта полоса цела и невредима поскольку
1. Качество бетона было под жесточайшим контролем, пробы брались с каждого(!!!) грузовика. Если параметры не выдерживались то квадрат изымался и укладывался новый.
2. Кроме диких сайгаков по ней за последние 30 лет никто не бегал... Можно даже сейчас положить яйцо и катнуть, будет катится метров сколько-то, в зависимости от силы с которой катнули.
Так что при соответствующем контроле за технологией производства работ от погоды бетонное полотно ну ни как не зависит.
Текст скрыт развернуть
0
сергей стреж
сергей стреж Alex Немо 5 декабря 17, в 22:17 можно узнать, где такая полоса шириной 3км? Казахстан это очень примерно, а поточней? Текст скрыт развернуть
0
Михаил Pavlyukovets
Михаил Pavlyukovets 5 декабря 17, в 04:59 а олимпийскую трассу разве не из бетона строили ?  бетонки разные , если плитами то как в поезде тук тук . Текст скрыт развернуть
0
Сергей
Сергей 5 декабря 17, в 10:34 Что-то подозрительно!!! Похоже на очередной распил бабла!!! Текст скрыт развернуть
1
Александр Еньшин
Александр Еньшин 5 декабря 17, в 12:03 В Советское время страну восстанавливали, цемент в дефиците был.
Текст скрыт развернуть
-1
Евгений МакЛауд
Евгений МакЛауд 5 декабря 17, в 13:02 В Канаде из битумных песков делают бензин, солярку, масла и прочее. В России из битума и песка делают дороги в которые каждый год добавляют всё больше и песка и битума. Текст скрыт развернуть
0
Александр Кришнёв
Александр Кришнёв 5 декабря 17, в 14:29 Однако принятые нормативы заведомо невыполнимы если учесть, что асфальтобетонное покрытие требует ухода и ремонта максимум через 3—4 года после ввода дороги в эксплуатацию (а учитывая, как у нас строят-воруют, то, повторимся, и намного раньше):     АГА а бетон и арматуру воровать не будут? Мне как раз фундамент заливать надо, вопрос к автору: а не воровать не пробовали? или посадить? Текст скрыт развернуть
-1
Виктор Александров
Виктор Александров 5 декабря 17, в 17:03 Сначала надо убрать главную причину - ВОРОВСТВО при строительстве дорог, а уже потом проводить сравнение технологий. Текст скрыт развернуть
1
Семен Жаров
Семен Жаров 7 декабря 17, в 23:01 Я не специалист, поэтому никаких предложений не имею, но возникает вопрос:
Почему компания из Петрозаводска, возглавляемая Валентином Кацем и возводившая участок междугороднего шоссе от г.Бежецка на юго-запад Тверской области, не требующую ремонта, ОТСТРАНИЛИ ОТ СТРОИТЕЛЬСТВА АСФАЛЬТНЫХ ДОРОГ в России (Заметка IRENA PLATOVA: - "В России обнаружили дорогу, не требующую ремонта.", опубликованная 02.09.2016 года.)???
--- Не в этом ли КОРЕНЬ ЗЛА???
Текст скрыт развернуть
0
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 60
Комментарии Facebook
Водитель автобуса спас от ги…

Водитель автобуса спас от гибели 30 человек

21 апр, 16:01
+2 1
Владимирский тракторный заво…

Владимирский тракторный завод, полный забытых артефактов

21 апр, 15:01
+11 21
Кто то получает его штрафы

Кто то получает его штрафы

21 апр, 15:01
-6 1
Старый, усталый, но очень кр…

Старый, усталый, но очень крутой кемпер

21 апр, 14:02
0 2
Водитель-дальнобойщик. Самая…

Водитель-дальнобойщик. Самая знаменитая опечатка в истории советских газет

21 апр, 13:01
+13 15
Как поляки заставили белорус…

Как поляки заставили белорусов убрать мусор, который те выкинули на обочину

21 апр, 12:01
+2 0
Запомнить

Последние комментарии

Александр Митин
сергей лобов
Анатолий Фёдоров
Анатолий Фёдоров
jursem@mail.ru Пенхасов Ю.С.
Юрий Лопатин
Hrazdan Madoyan
Елена Элен
Анатолий Фёдоров
Вы имеете в виду Путина?
Анатолий Фёдоров Владимирский тракторный завод, полный забытых артефактов
fastas .
*
fastas . Кто должен проехать перекресток первым?
Популярное
Сын выкупил и довел до ума старый армейский ГАЗ-51, чтобы исполнить мечту отца

Сын выкупил и довел до ума старый армейский ГАЗ-51, чтобы исполнить мечту отца

В 2017 году один настойчивый парень поставил себе цель — отыскать и довести до совершенства 51-ую модель ГАЗа, чтобы потом подарить автомобиль своему отцу. Сын знал о том, что тот питал страсть именно к этому авто, поэтому в качестве подарка выбрал его. Немногим позже появилась во…

Игорь 6 апр, 09:01
+177 40
В Госдуму внесен законопроект об отмене статьи 166 УК об угоне автомобилей

В Госдуму внесен законопроект об отмене статьи 166 УК об угоне автомобилей

Депутат от партии "Справедливая Россия" Олег Нилов внес в Госдуму законопроект, в котором предлагает признать утратившей силу статью 166 Уголовного кодекса (УК) РФ "Неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения". Всех угонщиков автомобилей автор иници…

Игорь 26 мар, 09:26
+141 96
Вы кто, сынки?

Вы кто, сынки?

Во дворе "Мерс" поцарапал дверь "Славуты". Из "Славуты" вылезает дед с криками...Из "Мерса" вылез парень, дал по лицу деду: - Моя фамилия Гельцер! Мой отец судья... Дед сел, разогнался и протаранил "Мерс", со словами: - Я в войну танки таранил, а тут всякие немцы меня бить будут! Ге…

Игорь 30 мар, 16:47
+110 8