Лилия К* предлагает Вам запомнить сайт «Автоблоги»
Вы хотите запомнить сайт «Автоблоги»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Как нас разоряют асфальтовые дороги

развернуть
В России создана «Ассоциация бетонных дорог». Факт для простых граждан ничего не говорящий, а потому никем практически и незамеченный. Между тем он говорит о многом. Например о том, что у нас появился реальный шанс довольно скоро забыть о второй главной еще со времен Николая Васильевича Гоголя беде страны.

Ведь что мы имеем сейчас? Идущий в режиме нон-стоп ремонт практически всех имеющихся в стране направлений. Даже только-только сданные в эксплуатацию трассы начинают чинить уже на следующий год. И это при том, что согласно ряду правительственных постановлений, межремонтные сроки службы автомобильных дорог должны составлять 24 года.
Однако принятые нормативы заведомо невыполнимы если учесть, что асфальтобетонное покрытие требует ухода и ремонта максимум через 3—4 года после ввода дороги в эксплуатацию (а учитывая, как у нас строят-воруют, то, повторимся, и намного раньше): заливки трещин, засыпки ям и т. п. А вот первый ремонт бетоноцементных дорог может потребоваться в худшем случае через 10–12 лет эксплуатации.

Как нас разоряют асфальтовые дороги авто, асфальтирование, бетон, бетонирование, дорога, дороги, ремонт дорог

Более того, по словам заместителя председателя правления по технической политике ГК «Автодор» Игоря Зубарева, в стране есть цементобетонные дороги, которые, находясь под интенсивными нагрузками, эксплуатируются уже 30 лет без капитального ремонта. То есть даже с учетом того, что бетонное покрытие дороже асфальтового на 70–80%, примерно через 7—8 лет общие эксплуатационные затраты на бетонную и асфальтовую дороги уравниваются, а затем бетонная становится все дешевле и дешевле асфальтовой.
Достаточно сказать, что в осенне-зимний период, когда земляное полотно испытывает наиболее сильные нагрузки по температурному режиму, только 6% «бетонок» подвергаются определенным деформациям, для асфальтовых дорог этот показатель составляет 61%.
Не случайно поэтому, что в странах, где люди давно научились считать деньги, доля и без того широко распространенных «бетонок» растет с каждым годом. Например, в США их 60%, в Германии — 38%, в Австрии — 46%. В России же с ее деревней Гадюкино, где всегда идут дожди — всего 2%, да и то большинство из них было построено в 50—70-е годы прошлого века. Впрочем, выбор «асфальтового» пути в отечественном дорожном строительстве объясняется просто — в СССР, во-первых, на нем откровенно экономили и, во-вторых, практически не делали цементы необходимых марок.

Как нас разоряют асфальтовые дороги авто, асфальтирование, бетон, бетонирование, дорога, дороги, ремонт дорог

Однако сегодня, считает заместитель начальника управления научно-технических исследований и информационного обеспечения ФДА «Росавтодор» Елена Кашевская, возможности применения цементобетонных технологий в различных проектах достаточно широки.
Другое дело, что для их массового применения необходимо срочно корректировать нормативную базу (чем, в частности, и займется упомянутая выше ассоциация, поскольку объединит объединит и производителей строительных материалов, и представителей строительного бизнеса и проектных институтов).
Между тем, если цементобетонные технологии победят отсталых «асфальтоукладчиков», то это самым положительным образом скажется на наших с вами кошельках. Речь даже может пойти о ликвидации пресловутой системы «Платон», собирающей деньги с большегрузов за проезд по федеральным трассам. Ведь ее появление мотивировалось тем, что грузовики разрушают асфальт, создают колею. Так вот «цементные» дороги сводят на нет появление колейности и волнообразности.

Как нас разоряют асфальтовые дороги авто, асфальтирование, бетон, бетонирование, дорога, дороги, ремонт дорог

Кроме того, поясняет доцент кафедры «Технология, организация и экономика строительства» инженерно-строительного факультета ГОУ СПбПУ Илья Войлоков, «повышенные эксплуатационные характеристики бетонок позволяют одной единицей большегрузной техники перевозить по ним гораздо большее количество груза».
Наконец, согласно исследованию группы экспертов для Федеральной администрации по автотрассам США, экономия топлива при езде по бетону составляет 20%. А еще бетон сокращает потребление электроэнергии при освещении трасс на 20—30 % за счет светоотражающего эффекта. Однако у «бетонок» есть и существенный минус.
В неблагоприятных погодных условиях (а зима в больинстве российских регионв длится по шесть месяцев) они обеспечивают худшее, по сравнению с асфальтом, сцепление машин с дрогой и куда меньшее сопротивление скольжению для транспортных средств. Впрочем, при регулярной и своевременной просыпке трасс гравийно-песчанной смесью эта проблема решается легко.


Опубликовал Никита Лугов , 04.12.2017 в 17:05

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Виктор Орлов
Виктор Орлов Игорь Фурсов 4 декабря, в 22:40 За сорок лет за рулём видел как раньше относились к дорогам и сейчас.  Вложений на дорожное полотно было значительно меньше а эффективность в десятки раз в лучшую сторону.  Полотно служило по несколько десятков лет и без всяких ям.  Только дороги на юг от Московской  обл были по разбиты.  А сейчас работники современной России полностью построенная дорога и через два три года производится ямачный ремонт Текст скрыт развернуть
0
Виктор Орлов
Виктор Орлов Игорь Фурсов 4 декабря, в 22:51 В восьмидесятых годах меня был знакомый дорожный мастер который отвечал за свой участок дороги и рассказывал как выкручивался чтоб сохранить дорогу.  И к зиме грунтовали чтобы влага не проникала в полотно дороги. Текст скрыт развернуть
1
Игорь Фурсов
Игорь Фурсов Виктор Орлов 4 декабря, в 23:42 Я знаю, как варили асфальт на больших противнях, как продавали песок и щебень.
И надо помнить, что нагрузка была намного меньше, машин столько не было и с такой грузоподъемностью
Текст скрыт развернуть
1
Виктор Орлов
Виктор Орлов Игорь Фурсов 5 декабря, в 10:02 Нагрузка изменилась но и полотно рассчитана под большую нагрузку. Дело совсем не в этом. Зима влага а полотно не защищено.  Третий слой надо наносить влагостойкий. Более плотный и не скользкий.  Технологии такие точно есть.  Слышал резину наносят от обледенения но она скользкая.  Так что варианты какие то есть.  Один сантиметр по новому асфальту можно нанести плотный влагостойкий слой. Текст скрыт развернуть
0
Игорь Фурсов
Игорь Фурсов Виктор Орлов 5 декабря, в 10:12 Да ладно! Я вас попросил ГОСТ советский, а вы одни утверждение.
Я работал в ДРСУ
Текст скрыт развернуть
0
Виктор Орлов
Виктор Орлов Игорь Фурсов 5 декабря, в 18:31 Можешь всё перечитать и не найдёшь что я работал ДРСУ. Знакомый да работал. Да я бегло проходил этот материал когда учился на водителя. И там так подробно было всё рассказан, что даже и сейчас это не делается. Даже сейчас помню эту цветную картинку. Текст скрыт развернуть
0
Игорь Фурсов
Игорь Фурсов Виктор Орлов 5 декабря, в 18:35 Водитель непосредственно не участвует в строительстве и ремонте дорог, его поэтому и не обучают.
В картинке может быть общее строение, но не может быть указано долговечность и предполагаемая нагрузка
Текст скрыт развернуть
0
Виктор Орлов
Виктор Орлов Игорь Фурсов 5 декабря, в 19:17 Мы в своё время мотались по СССР. и видели всё что происходит на дорогах. Так что у каждого водителя есть знания строительства дорог, хотя и примитивная. А рассчитать нагрузку поверь смогу как ни как техническое образование. На это просто надо время. Но если асфальт не выдерживает такие нагрузки то надо менять материал и усиливать подушку другим материалом. Зачем строить если не выдерживает нагрузку. Есть институты узкого профиля и пусть работают. Текст скрыт развернуть
0
Михаил Ульянов
Михаил Ульянов 4 декабря, в 18:39 Хрен редьки не слаще! Спиzdят всё равно, и асфальтовые лоббисты костьми лягут лишь бы строить асфальтовые! И платон хрен свою долю упустит. Что не верится в лучшее,да и Путин своим сказками задолбал. Текст скрыт развернуть
-1
Сергей Замыслов
Сергей Замыслов 4 декабря, в 18:46 Советские асфальтированные дороги кое-где до сих пор стоят, причём не на юге. Текст скрыт развернуть
1
Игорь Фурсов
Игорь Фурсов Сергей Замыслов 4 декабря, в 21:46 Конечно! До недавнего времени все дороги соответствовали советскому ГОСТу 60-годов, который не соответствует современным нагрузкам Текст скрыт развернуть
0
сергей хз
сергей хз Сергей Замыслов 5 декабря, в 10:45 там где никто по ним не ездит. Текст скрыт развернуть
0
Александр Серов
Александр Серов 4 декабря, в 19:04 Бетон, асфальт... Да межпоселковые дороги без бетона и асфальта (гравийные) золотые. 1 км. такой дороги 20 млн. руб. Если убрать откаты и прочие "щели", то такая дорога будет стоить уже 2,2 млн руб/км. А вы всё "бетон", "асфальт"... Если оставить воровскую 20%-ую составляющую и 10%-15% процентов на банальное долбо@бство, 1 км щебеночной дороги будет стоить около 3 млн. руб Текст скрыт развернуть
6
Игорь Фурсов
Игорь Фурсов Александр Серов 4 декабря, в 20:52 И как вы их уберете? Текст скрыт развернуть
-1
сергей стреж
сергей стреж 4 декабря, в 20:51 бетонные дороги откровенно плохо переносят холода и мокрые условия, ремонт такого покрытия не выполним. А главное цена!! Если обычный асфальт не могут привести в соттветствие нормативам, то бетон подавно. Будет он выветриваться, выкрашиваться и проезды будут превращены в заградительные полосы. Такие участки были на трассе Скандинавия до ремонта и открытия сквозного движения от Питера до Выборга. Проехать бетонку по полотну дороги было невозможно. Поток полз по обочине. Плохая эта мысль, про такие дороги в нашей зимней стране. Текст скрыт развернуть
4
Михаил Лакомов
Михаил Лакомов сергей стреж 4 декабря, в 23:27 Очень подлая и вредная статья.Что интересно автор после своих  заблуждений и фальсификаций сам подписал приговор бетонным дорогам..даже в школах сделанный фундамент уничтожают через год..Вот представьте 10 триллионов затратили и остались без дорог..Да Асфальт каждые 50 лет требует добросовестного ремонта,но этот ремонт в 100 раз дешевле новой дороги..И жизнь на скользких дорогах вообще не имеет цены и получается что Асфальт требует милосердия через 40 лет и тогда эта дорога если отремонтированная кусками но по всей ширине снова не уступит автобану..,а вот отремонтированная заплатками точно требует ремонта через три года. Текст скрыт развернуть
1
Н. Богдан
Н. Богдан сергей стреж 5 декабря, в 11:40 Вы многое не знаете про бетон, если соблюдать технологию. стоимость 1 куба марки В-30 около 5 тыс рублей,  в кубе около 2-х тонны, стоимость асфальта 1-тонна - около 3 тыс рублей))). И самое интересное - первые 100 лет бетон только набирает прочность))) Текст скрыт развернуть
0
сергей стреж
сергей стреж Н. Богдан 5 декабря, в 22:13 Про бетон я знаю достаточно много, хорошо и давно! Я инженер-строитель. А кто Вы, мне неизвестно, потому и оценивать не могу)). Будьте внимательны и отвечайте за слова. Для 100 летнего набора прочности бетоном необходимы вполне определенные конкретные условия, которые недостижимы в природной среде нашего среднего климата, а тем паче будучи уложенным в дорожное полотно. Присутствует и пересушивание верхнего слоя, солевая эрозия, размораживание в стадии насыщения водой много прочего. Сравнение можно продолжить и дальше, Ваше не отличается корректностью. Бетон в дорожном покрытии используется для нижнего слоя дорожного пирога в особо нагруженных линейных строениях. Его проблемы всем известны и не составляют никакой тайны для специалистов. Посему, сказки в статье это просто фейк. Текст скрыт развернуть
0
Н. Богдан
Н. Богдан сергей стреж 7 декабря, в 09:16 Вы пишите что "необходимы определенные конкретные условия , которые недостижимы в природной среде наших нашего среднего климата". Я не знаю какой вы инженер -строитель, но я вижу бетон из которого сделаны дороги в Анадыре( а это даже далеко не средняя полоса))) который уже лежит 15 лет и ничего с ним не стало, наверное потому, что турки строили и не воровали. Мне всегда нравились высказывания инженеров строителей. которые говорят, что дороги плохие потому что на Юге жарко))) а на Севере холодно)) Забывая про дороги Ливии и Сирии, а также дороги Финляндии, Аляски и Канады( я их лично видел) Текст скрыт развернуть
0
сергей стреж
сергей стреж Н. Богдан 7 декабря, в 23:12 Болтун ! Чем бы не тешиться. Текст скрыт развернуть
0
Показать новые комментарии
Комментарии с 21 по 40 | всего: 66
Комментарии Facebook
Полиция не помогает: еще одн…

Полиция не помогает: еще одна хозяйка машины сама нашла угнанный у нее автомобиль

13 дек, 17:01
0 0
Hummer, сделанный своими руками

Hummer, сделанный своими руками

13 дек, 15:01
+10 9
Минская ГАИ поблагодарила во…

Минская ГАИ поблагодарила водителя Renault, который спас пешехода

13 дек, 15:01
+2 0
Как «пробить» автомобиль в И…

Как «пробить» автомобиль в Интернете: используем доступные базы данных и логику

13 дек, 13:06
+2 0
Машина для сына. Детский Газ 67б

Машина для сына. Детский Газ 67б

13 дек, 13:02
+1 0
Мгновенная карма по-деревенски

Мгновенная карма по-деревенски

13 дек, 12:59
+107 28
Запомнить

Последние комментарии

Лебедев Алексей
Василий Елизаров
Каак вынуть из работающей машины с закрытой дверкой? расскажи))))))
Василий Елизаров Мгновенная карма по-деревенски
Василий Елизаров
Igor Ivanov
ефремов андрей
бред полный . Откуда цифры?  Автора лечить! Хотя, поздно уже))
ефремов андрей Я персона VIP-VIP, у меня есть джип-джип...
Владимир Барашкин
Владимир Барашкин
Вадим Степаненко
Garry
Выкладываю....НЕГРЫ ТЕБЕ ЗАСАНДАЛИЛИ ЧЕТЫРЕ РАЗА........ты был очень доволен
Еще рассказать????
Garry Бабушка
ястребов алексей
Популярное
Москвич 401. Снова в строю!

Москвич 401. Снова в строю!

Машинка досталась случайно но с самого начала проявила характер, очень быстро захотела на улицу и теперь не желает больше попадать в гараж и под тент :), желает быть на воле. Стояла в гараже неподвижно с 1972 года состояние для этих лет супер лучше не придумаешь все оригинальное, попроб…

Никита Лугов 19 ноя, 10:02
+224 45
Зачем нас заставляют вешать знак "Шипы"

Зачем нас заставляют вешать знак "Шипы"

Пока Илон Маск презентует новый электрический спорткар, способный разогнаться до сотни за 1,9 секунды и при этом без подзарядки проехать 1000 километров, в России продолжают насиловать водителей, заставляя вешать никому ненужные знаки шипованной резины. Создается ощущение, что в…

Никита Лугов 30 ноя, 12:00
+192 85
Как я хотел продать машину и случайно разоблачил измену жены

Как я хотел продать машину и случайно разоблачил измену жены

Друзья разные бывают.Вот такая вот переписка состоялась у парня, решившего продать свой автомобиль. Выложив объявление на популярном сайте, он вряд ли подозревал, что к нему обратиться его друг, который не только раскрыл свою сущность, но и разоблачил его неверную жену. …

Никита Лугов 27 ноя, 13:01
+177 33