Лилия К* предлагает Вам запомнить сайт «Автоблоги»
Вы хотите запомнить сайт «Автоблоги»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Азот, покрышки и пятнадцатый радиус: все мифы о колёсах автомобиля

развернуть

Macro shooting car winter tyres with spikes

Каждый автолюбитель хотя бы немного да волнуется за свою машину. Прислушивается к работе мотора, слушает звуки ходовой части, расстраивается царапинкам на ЛКП. А вот о колёсах многие вспоминают, только когда что-то сделать уже поздно. Уже и в руль бьёт, и геометрия нарушена критично… А ведь колёса, как и тормозная система – основа безопасного вождения. Давайте посмотрим, как правильно следить за состоянием колёс, и что мы обычно делаем неправильно.

Бессмертные шины

Многие из нас почему-то уверены, что шины не имеют возраста. Мол, есть протектор — можно ездить. Это совсем не так. Как и у любого другого узла автомобиля, срок работы шины ограничен не только пробегом и износом, но и временем и старением. Производители устанавливают разный срок службы, в среднем – пять-семь лет. Дело в том, что в её составе есть натуральный каучук, который стареет. Вследствие этого печального и неизбежного процесса шина разрушается.

В первую очередь она “дубеет” (особенно быстро это делает летняя шина, которая изначально жёстче зимней), что заметно сказывается на управляемости. Кстати, зимняя тоже не вечна, и деформируется она даже быстрее летней (опять-таки из-за своей природной мягкости), и расслаивается. А затем на старой резине появляются грыжи на беговой дорожке.

Old Tires

Обучающий специалист компании, который помог в написании материала, рассказал о случае, который прекрасно иллюстрирует последствия старения. На шиномонтаж приехал клиент с боковым порезом, который нельзя было отремонтировать. Он попросил поставить вместо испорченной шины шину с запасного колеса. Она была новой (читай — без пробега), но всю свою уже длинную жизнь провела в багажнике. Колесо собрали, отбалансировали и поставили на машину. Хватило её на две недели, потом её пришлось выкинуть: она просто состарилась и, несмотря даже на внешне идеальное состояние, работать не смогла.

2

Так что ездить по десять лет на одной резине и радоваться, как она прекрасно сохранилась, опасно. И если бесконечно растягивать жизнь шины невозможно, то возможность не убить шину раньше положенного срока есть.

Секреты долголетия

Вполне очевидно, что на долголетие шины влияет множество факторов. Но есть три основные вещи, которые позволяют проездить на шине хотя бы те самые гарантированные производителем годы. Это балансировка и правильные давление и хранение. Начнём с балансировки.

Stand balancing of wheels

О том, что балансировать колёса обязательно, знают все. А о том, как часто это нужно делать, большинство даже не догадывается. На самом деле есть одно простое правило: поменял масло — отбалансируй колёса. Звучит, наверное, странно, но 10-15 тысяч километров — оптимальный пробег между проверкой балансировки. И это — для колёс от 16 дюймов. Маленькие колёса (от 13 до 15 дюймов) балансировать нужно ещё чаще — раз в 7-8 тысяч.

НУ, К ЧЕМУ ПРИВОДИТ ДИСБАЛАНС, ЗНАЮТ ВСЕ: НЕРАВНОМЕРНЫЙ ИЗНОС ШАШЕК ПРОТЕКТОРА, В ОСОБО ЗАПУЩЕННЫХ СЛУЧАЯХ ЕЩЁ И БЬЁТ РУЛЬ. НЕ ТАК ДОРОГО СТОИТ БАЛАНСИРОВКА, КАК ПОТОМ НОВАЯ ШИНА (ИЛИ ДАЖЕ РЕМОНТ ХОДОВОЙ ЧАСТИ).

Проверять давление пинком по колесу — занятие такое же интеллектуальное, как пальцем оценивать температуру отработавших газов (только увечий не принесёт). Делать это надо манометром, притом не манометром, купленным в 1998 году и сделанным в провинции Сычуань, а манометром, который хотя бы проходит периодическую поверку. И те манометры, которые есть на некоторых АЗС, к таковым тоже не относятся, ибо показывают давление в зависимости от погоды, настроения китов у западных берегов Австралии и твитов Трампа. Одним словом, манометр нужен хороший, потому что между 1,8 и 2,1 атмосферы разница действительно большая, а некачественные приборы имеют очень большие погрешности.

Давление, которое надо поддерживать в колёсах, указано в инструкции по эксплуатации автомобиля и (обычно) на наклейке в дверном проёме. То, что давление должно отличаться в зависимости от времени года (кто-то думает, что зимой давление должно быть меньше или больше, чем летом) — миф. Оно всегда должно соответствовать тому, что указано в инструкции.

mechanic at auto wheel tyre changer

Но что верно, так это то, что при перепадах температуры (например, при резком похолодании) будет нелишним проконтролировать давление внепланово: оно действительно зависит от внешних условий. Кратковременно снижение возможно только для того, чтобы выехать из грязи. Такой приём используют, он работает, но после преодоления сложного участка колёса нужно подкачать. В конце концов, правильное давление сохранит жизнь не только шинам, но и… да, ходовой части.

Ну и, наконец, хранение. Тут мы обычно делаем больше всего ошибок. Есть такой ГОСТ Р54266-2010, где весьма подробно расписано, как правильно хранить шины. Сказано об этом уже очень много, поэтому подробно останавливаться не будем. Основное правило в том, что хранить на балконе, в железных гаражах, залитыми водой и замерзшими, под прямыми солнечными лучами — неправильно. Колёса в сборе нужно складывать стопкой или хранить подвешенными, шины отдельно – стоймя. А если вы хотите сдать колёса на хранение компании, которая предлагает такие услуги, узнайте, как хранят колёса там. В солидных конторах все условия обычно соблюдают.

Если всё же храните шины где-нибудь в гараже, хорошо их отмойте. Особенно зимние: после сезона на них остаётся очень много дорожной химии, которая сильно сокращает их ресурс.

Больше — не лучше

Знаете, как вывести из себя хорошего шиномонтажника? Назовите шину покрышкой, баллоном или скатом. И добавьте: пятнадцатого радиуса. Действительно, покрышка — это привет из камерного прошлого, баллон и скат — ещё из более древнего времени. А цифра в сочетании R15 или R16 — это не радиус, а диаметр. Буква R обозначает тип шины — радиальная.

Depositphotos_91637188_original

Неудивительно, что, путая терминологию и размерности, многие совершают ещё большую ошибку, “обувая” свой автомобиль в колёса неподходящего размера. Почем-то жертвы NFS считают, что Приора на 18-дюймовых дисках и шинах с низким профилем — это круто, красиво и спортивно. На самом деле, конечно, всё не так. Во-первых, 79-80% плавности движения обеспечивает как раз шина, и ездить на “изоленте” просто не комфортно. Во-вторых, риск повредить и шину, и диск вырастает многократно, а с учётом стоимости колеса получается и вовсе грустно.

Справедливости ради признаем, что иногда смысл в установке больших колёс есть. Например, если машина — спортивный снаряд. Ну, или установлены тормозные механизмы такого размера, что стандартный диск на них не налезает. Но признайтесь, вы часто видели такие машины?

Зато недостатков и вправду много. Самое главное — это увеличение площади контакта, что критично для управляемости на зимних шинах, особенно на шипованных. Чем больше пятно контакта — тем меньше удельное давление, а значит, и сцепление с дорогой. А так как диски большого диаметра как правило подразумевают и большую ширину шины, то снижение давления при малом весе малолитражки получается очень значительным. И управляемость может стать хуже. Летом ситуация несколько иная, и большое пятно действительно пойдёт на пользу управляемости. Но во вред топливной экономичности.

Вместо воздуха

Кстати, тут возникает вопрос: а есть ли смысл накачивать колёса азотом? Ведь на первый взгляд, вся эта азотная история больше смахивает на хитрый план маркетологов. На самом деле, смысл в этом есть. Хотя бы исходя из того, что закон Шарля (для тех, кто не помнит школьный курс: давление газа фиксированной массы и фиксированного объёма прямо пропорционально абсолютной температуре газа) работает только для идеального газа.

Другими словами, для снижения разницы давления между горячей и холодной шиной подойдёт любой чистый газ без примесей (любой чистый газ ближе к идеальному, чем воздух, являющейся смесью газов). Качают азотом, потому что его больше всего в воздухе, и стоимость его выделения минимальна. А вот утверждение, что азот предпочтительнее воздуха из-за снижения коррозии дисков (в азоте, в отличие от обычного воздуха, нет воды) — миф. Нужно ездить очень много десятков лет на одних дисках, чтобы заметить разницу. Раньше сгниёт машина, так что коррозии диска из-за воздуха бояться не надо, у него для этого есть совершенно другие причины.

Man driver checking air pressure and filling air in the tires of

Ну и если говорить о мифах, напомним ещё одно заблуждение, которое утверждает, что большой разницы между импортными и отечественными шинами нет, потому что и то, и другое сделано из российского каучука. В этом утверждении есть только доля истины, которая заключается в том, что наш синтетический каучук в качестве базы действительно используется практически во всём мире.

Но это не значит, что разницы между “ярославкой” и “хаккой” нет никакой. Тут важнее то, какие присадки используются, как соблюдается точность изготовления, каков рисунок протектора и конструкция шины в принципе. Так что из одного каучука можно сделать и хорошую шину, и плохую. Собственно, так оно и происходит. Справедливости ради отметим, что и среди российской резины есть хорошая. Но модель называть не станем, нам за это пока не заплатили.

Tyre

Теперь перейдём к ещё одной интересной теме, в которой спорных моментов больше, чем в толковании пророчеств Ванги. Речь пойдёт о ремонте шин.

Вулканизация, жгут и дошиповка

Повреждение шины — вещь обыденная. На дороге всякое бывает, и избежать этого невозможно. Зато можно избежать нежелательных способов, которыми потом можно шину восстановить.

Нет ничего опасного в боковых порезах. Ведущие мировые производители материалов для ремонтов шин допускают размер повреждений размером до 50 х 30 мм. Если повреждение не превышает этих размеров и находится в ремонтной зоне, то хорошие шиномонтажки предложат восстановить шину с пожизненной гарантией. Но если мастерская, в которой пришлось отремонтировать колесо, вызывает сомнения, лучше его всё равно переставить назад.

Tire change closeup

А вот такой модный нынче жгут специалисты ставить вообще никогда не советуют. Он пришёл к нам вместе с бескамерными шинами. В те времена автолюбители были ещё настолько рукастыми, что считали полевой ремонт колеса не слишком сложной работой, поэтому в машине ездили не только запаски, но и монтажки для сборки и разборки колёс. И если с камерой это сделать было можно, то с бескамерным колесом фокус не выйдет, для его сборки (и разборки) обязательно нужен станок.

Tire changer device in an automobile repair shop

Вот тогда жгут стал чем-то вроде “успокоителя нервов”: при желании прокол можно заделать за несколько минут, причём часто даже не придётся снимать колесо. Тем временем при установке жгута шине причиняется дополнительный вред (вы же наверняка видели, как при этом расширяют отверстие). Рано или поздно в этом месте появляется грыжа, поэтому если есть возможность добраться до шиномонтажки с помощью регулярной подкачки, лучше жгут не ставить. А уже в мастерской поставить заплатку или “грибок”. Причём заплатка восстанавливает шину до заводского состояния. Интересный факт: жгут специалист называет “последним патроном”. Наверное, не случайно.

Ремонт жгутом допустим только в двух случаях: когда нет другой возможности доехать до мастерской и если шина уже настолько старая, что её не жалко испортить. Во всех других случаях жгутом лучше не пользоваться. И уж тем более не надо соглашаться на такой ремонт в шиномонтажке. Там нужно выбирать вулканизацию. Обратите внимание, что горячая вулканизация занимает часа три, холодная – минут 20, но если повреждение расположено в наиболее мягкой части (например, на боковине) горячая вулканизация будет предпочтительнее.

А вот про дошиповку ничего плохого сказать нельзя. Но опять же — про качественную дошиповку. Раньше новые шипы ставили рядом со штатным гнездом от старого шипа, высверливая новое гнездо. Ставили при этом обычный заводской шип. Этот способ имеет большие недостатки: и новые гнёзда пользы не приносят, и рисунок ошиповки меняется. Сейчас есть другие технологии: новые шипы с увеличенным донцем ставят в старые отверстия. Они там держатся надёжно, а эксплуатационные характеристики шины не снижаются. Обкатывать такую дошипованную шину нужно как новую: километров 300-500 без резких манёвров и с максимальной скоростью не более 80 км/ч.

Macro shooting car winter tyres with spikes

Вместо заключения

Большую часть неприятностей, которые могут принести колёса, можно избежать при внимательном ним отношении. Неисправности обычно незаметны, особенно на современных тяжёлых машинах, нашпигованных электроникой, которая часто устраняет признаки неисправности шин (например, система курсовой устойчивости снижает эффект ведения в сторону при недостаточном давлении в каком-либо колесе). Да и последняя стадия — биение в руль — тоже обычно заметно уже поздно, когда геометрия колеса нарушена окончательно. А внимания колёса требуют не меньше, чем другие системы автомобиля.

Только представьте: вентиль (да-да, вентиль, а не “пипка” и не “сосок”) на скорости 60 км/ч на 14-дюймовом колесе оттягивается с силой 1,3 кг. А ведь он на первый взгляд — очень маленькая и незаметная деталь. Но даже его лёгкий “тюнинг” в виде колпачков с Алиэкспресса может привести к печальным последствиям: они намного тяжелее штатных пластиковых, и центробежная сила выходит за грань дозволенного.

Наличие грыжи, жгута, пореза, прокола — всё это должно вовремя находиться и устраняться. Ну, и следите за износом. Индикаторы износа на любых шинах имеют стандартную высоту в 1,6 мм, в то время как зимняя шина считается непригодной при остаточной высоте протектора 4 мм. Да и летняя шина с высотой 1,6 мм окончательно перестаёт отводить воду, а это — прямая предпосылка к аквапланированию.

ВНЕШНИЙ ОСМОТР – ЭТО ХОРОШО, НО НЕДОСТАТОЧНО. КОЛЁСА ТОЖЕ ДОЛЖНЫ ПРОХОДИТЬ ПЕРИОДИЧЕСКУЮ ДИАГНОСТИКУ, ИХ ТОЖЕ НУЖНО ПОКАЗЫВАТЬ СПЕЦИАЛИСТАМ.

В общем, правильно говорят, что безопасность начинается с колес

Источник


Опубликовал Игорь , 19.01.2018 в 08:01

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Н. Богдан
Н. Богдан 19 января, в 11:20 Про азот понравилось,  я обычно качаю шины  с 78 % азота и все нормально, а еще надо качать  с запахом эвкалипта - убивает микробов  в шине и шина не заболеет ОРВИ))) Текст скрыт развернуть
11
fastas .
fastas . Н. Богдан 19 января, в 14:52 Самая распространенная смесь газов для накачки шин такая:азот-78, 08%, кислород-20, 94%, инертные газы-0, 94%, диоксид углерода-0, 04%... )))))))
Текст скрыт развернуть
5
Н. Богдан
Н. Богдан fastas . 20 января, в 10:32 Я знаю))) Это обыкновенный воздух , которым мы дышим))) Вот им я и качаю шины)) Текст скрыт развернуть
0
Сергей
Сергей 19 января, в 12:06 ..ещё пирамидону не хватает. Текст скрыт развернуть
3
юрий ионов
юрий ионов 19 января, в 14:38 столько ерунды написано про какие десять тысяч пишет автор если мы меняем резину два раза в год  и про запаску она и так на диске читаешь и столько желания бежать на шиномонтаж и как бы про балон не ляпнуть а вот то что там навязывают услуги типа балансировки шыпованной резины а ели отказался то подложат шайбочку между барабаном и диском и вибрация обеспечена Текст скрыт развернуть
-1
fastas .
fastas . юрий ионов 19 января, в 14:53 А Вы считаете, что шипованную резину не надо балансировать?
Текст скрыт развернуть
0
Евгений Матвеев
Евгений Матвеев fastas . 19 января, в 15:24 Балансировать? А зачем?
Нужные шипы от вибраций должны вылетать сами, обеспечивая тем самым автобалансировку.
((шутка)).
Текст скрыт развернуть
1
юрий ионов
юрий ионов 19 января, в 15:08 Я не когда не балансировал зимнюю резину с тех времен как только она появилась после всесезонки а уж когда стали шиповать и подавно   вылител шип и балансировка нарушина раньше это было частым явление а сей час мне 70 и ездию я зимой со скоростью 80  редко 90  резина с шипами изнашивется намного медленнее так что изменений невижу после первой балансировки после мантажа на диск Текст скрыт развернуть
-1
fastas .
fastas . юрий ионов 19 января, в 15:39 Масса одного шипа - менее 5 грамм, дисбаланс самой шины может достигать десятков грамм. Делайте выводы...
Текст скрыт развернуть
2
юрий ионов
юрий ионов 19 января, в 15:53 и какие выводы Текст скрыт развернуть
0
JOCER JOCER
JOCER JOCER юрий ионов 19 января, в 18:29 Каждые два года покупайте по два новых комплекта шин и закачивайте в них только альпийский воздух. Текст скрыт развернуть
1
юрий ионов
юрий ионов JOCER JOCER 19 января, в 18:32 Это Вы о чём Текст скрыт развернуть
0
fastas .
fastas . юрий ионов 19 января, в 19:14 Выводы о том, что серьезный дисбаланс из за потери шипов возможен тогда, когда их не будет половины, причем с одной стороны шины. А более вероятен он, когда колеса не балансируют изначально.
Текст скрыт развернуть
0
Максим Максим
Максим Максим 19 января, в 21:35 Чухня галимая Текст скрыт развернуть
0
Показать новые комментарии
Показаны все комментарии: 14
Комментарии Facebook
Петушок

Петушок

23 июн, 15:01
+9 0
Закончился срок годности авт…

Закончился срок годности автомобильного огнетушителя? Не спешите выбрасывать!

23 июн, 14:01
0 0
Водитель забыл вынуть "писто…

Водитель забыл вынуть "пистолет" и уничтожил половину заправки

23 июн, 13:01
0 1
Вежливость на дороге. Вы вид…

Вежливость на дороге. Вы видели когда-нибудь, чтобы гаишник аплодировал водителю?

23 июн, 12:02
+20 5
Почему в России плохие дорог…

Почему в России плохие дороги. Объясняю на пальцах

23 июн, 11:01
+24 26
Пол в гараже без пыли. Всё о…

Пол в гараже без пыли. Всё оказалось дёшево и просто. Или нет?

23 июн, 10:02
+3 0
Запомнить

Последние комментарии

Mihail Khanin
Андрей Shcarapov
Я говорил не о покрытии
Андрей Shcarapov Почему в России плохие дороги. Объясняю на пальцах
Вениамин Медведь Бенасьев
Александр Иванов
Александр Иванов
Sergey Maximoff
Евгений Матвеев
Вот так. Да. Жму руку. Все по делу написал.
Евгений Матвеев Почему в России плохие дороги. Объясняю на пальцах
Евгений Матвеев
Евгений Матвеев
Сергей 🤔
Популярное
Антиобочечник - ты сделал мой путь в пробке незабываемым, увлекательным, а главное поучительным!

Антиобочечник - ты сделал мой путь в пробке незабываемым, увлекательным, а главное поучительным!

Ехал сегодня с работы домой. Стандартная пробка с приходом лета сильно усугубляется дачниками. В связи с этим, вместо обычных 40 минут, ехать было часа два. Поэтому настроен я был лирическо-пофигистически, хотя и с ноткой грустинки, ибо домой хотелось писе…

Игорь 21 июн, 09:01
+135 44
Объяснительная

Объяснительная

Я, раб божий Васильев Дмитрий Михайлович, на 30-й минуте управления басурманской самодвижущейся повозкою Мазда 323, будучи одержим бесом высокомерия, впал в грех нарушения заповедей трактового передвижения. На перекрестке дорог Просвещения и Энгельса (да будет проклят этот антихрист!…

Игорь 6 июн, 12:01
+91 9
Восставший ЗАЗ-965. Дал же Бог руки людям!

Восставший ЗАЗ-965. Дал же Бог руки людям!

втомобиль был найден в одном из огородов Ленинградской области, вытащен из кустов после 10 летней стоянки и эвакуирован оттуда в безопасное место! На стекле висел ТО 2002 года.Бывший хозяин сказал что 10 лет назад заехал в эти кусты своим ходом… В планах восстановление в оригинальное состоя…

Игорь 20 июн, 13:01
+91 13