УАЗ-452, известный под множеством других имён (от тёплой «Буханки» до брутального СГР) — автомобиль во многом уникальный: выпускается больше полувека, востребован как медиками, так и рыбаками… и при всей своей милитаристской сущности вполне симпатичный, даже мимишный. Однако наберётся почти дюжина машин, которые так или иначе смогут поспорить с «Буханкой»: кто по вместимости, кто по внедорожным возможностям.
Некоторые даже по эстетическому очарованию. Но (спойлер!) ни один потенциальный конкурент не прожил на конвейере так долго, как уазовский вэн.На одной «Буханке» мир отечественных вездеходов повышенной вместимости клином не сошёлся. Конечно, Надежда и близко не настолько практична, не настолько здорово подготовлена к езде по пересечённой местности, зато по врождённой биоразлагаемости может дать фору всей продукции Ульяновского автозавода.
Однако не только слабая коррозионная устойчивость стала причиной того, что «компас земной» ныне стал раритетом — тому способствовал и низкий спрос в период продаж: с 1998 по 2006 год на опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа построили чуть более 8 тысяч минивэнов, то есть завод выпускал около тысячи Надежд в год. Для сравнения — только за прошлый «коронавирусный» год компания Lamborghini продала почти 4 c половиной тысячи кроссоверов Urus.
Гораздо лучше сложилась судьба другого отечественного вэна-полноприводника…
ГАЗ Соболь 4х4
Жизнь Соболя 4х4 начинает подозрительно напоминать летопись «Буханки»: пока «братьям» достаются вся любовь и все бюджеты, полноприводный микроавтобус перебивается мелочами, вроде нового торпедо или какой-нибудь новой опции. А ведь всё могло быть иначе: на выставке Комтранс в 2019 году показывали концепт обновлённого Соболя — с современным экстерьером, новым салоном, новой раздаткой… Но вместо Соболя полноценный рестайлинг получила относительно свежая Газель Next. Спрос диктует предложение.
А полноприводный Соболь, при всём многообразии версий, всё же остаётся пережитком прошлого — как и «Буханка». На его шасси, если верить сайту ГАЗ, можно создать более 150 вариантов техники — в том числе спецавтобусы, кемперы, автомобили спасательных служб и скорой медицинской помощи, — но длиннобазная Газель всё равно пользуется большим спросом. Зато, если «Буханку» когда-нибудь снимут с производства, мы знаем, кто займёт её место.
Цены на цельнометаллические полноприводные Соболи стартуют от 999 900 рублей (на момент написания материала).
Volvo L3314/С202
Учитывая, что запросы вооружённых сил разных стран плюс-минус одинаковые, неудивительно, что своя «Буханка» появилась и в Швеции. Причём построила её компания, которая с войной ассоциируется меньше всего: мы же все привыкли, что Volvo — это про безопасность, про сохранение жизней, а в последнее время и про экологию.
Но послевоенные времена диктовали свои условия. В начале 1950-х компания Volvo получила заказ от Вооружённых сил Швеции на постройку многофункционального полноприводного вездехода, который бы в равной степени успешно нёс службу у границ… и нёс на своей спине противотанковые орудия. И к 1959 году заказ был исполнен: компания Volvo передала армии первые 90 экземпляров модели L2304, которая со временем (и с установкой мотора большего рабочего объёма) стала называться L3314.
В период с 1977 по 1981 год на заводе Csepel изготовили 3222 экземпляра С202. До наших дней дожили около 400–500 машин.
Steyr-Puch Pinzgauer
До боли похожая история вырисовалась в Швейцарии, когда и тамошним военным потребовалась «рабочая лошадка» на все случаи жизни. Так на свет в конце 1960-х появился Steyr-Puch Pinzgauer, о котором мы недавно рассказывали.
Mowag T1 4x4
Итак, Pinzgauer поступил на вооружение швейцарской армии на рубеже 60-х и 70-х. Назревает логичный вопрос: а что было до него? Ответ вы можете видеть на фотографиях ниже: это — вездеход с лаконичным именем Т1 4x4, а разработала его швейцарская компания Mowag, которая с 2003 года входит в европейское подразделение General Dynamics.
T1, также известный как GW3500, стал одной из первых машин фирмы Mowag — той самой Mowag, что сейчас строит ультимативные броневики Eagle. Производство Т1 стартовало в 1953 году и продлилось, страшно сказать, до середины девяностых годов. Но, поскольку строили машины только под заказ и только в индивидуальном порядке, тираж для 40 лет производства получился просто смешным — чуть более 1600 экземпляров. Настоящий раритет!
Dodge Power Wagon WC53 Carryall
Серия WC стала пускай и чуть запоздалым, но ответом американцев на события, которые начинали разворачиваться в Европе в конце 1930-х годов. В линейку входили лёгкие грузовики и внедорожники, которые, благодаря широкому спектру кузовов и сопутствующего оборудования, могли исполнять чуть ли не любые военные функции (в пределах разумного). В зависимости от версии отличались длина шасси и грузоподъёмность машин. Что оставалось неизменным, так это шестицилиндровый двигатель Dodge T214.
Именно он приводит в движение и Power Wagon WC53 Carryall, который, в каком-то смысле, тоже можно рассматривать в качестве альтернативы автобусу из Ульяновска. Да, Carryall не обладает вагонной компоновкой и даже на фоне «Буханки» выглядит антиквариатом, но военное прошлое, система полного привода и незаурядные таланты на бездорожье вполне позволяют поставить его в один ряд со всеми предыдущими автомобилями.
Зачастую WC53 Carryall использовался на войне в качестве автомобиля связи. После Второй мировой сотни этих машин попали в частные руки, где их начали облагораживать в соответствии с повседневными потребностями: нередки случаи, когда на Carryall ставили дополнительные лебёдки или заменяли архаичный двигатель более современными аналогами.
Willys-Jeep Forward Control
После войны потребность в практичных машинах с высоким клиренсом и полным приводом никуда не пропала: качественных дорог было не так много, а добраться до некоторых населённых пунктов можно было только по откровенному бездорожью. И речь идёт не только о лежащей в руинах Европе, но и о Соединённых Штатах — пускай и в меньшей степени.
Брукс Стивенс решил, что обычные внедорожники для доставки небольших грузов в отдалённые города и поселения подходят слабо, поэтому придумал линейку Forward Control, в которую вошли коммерческие автомобили на базе внедорожника Willys-Jeep CJ-5. Главное их отличие от традиционных джипов — отсутствие капота: мотор находился между передними сиденьями. В этом плане Forward Control был предельно похож на «Буханку». И на этом сходства не заканчивались.
Выпускался Forward Control с 1956 по 1965 год. К тому времени качественных дорог стало больше, и американцы пересели на гораздо более комфортабельные пикапы, вроде Jeep Gladiator.
Volkswagen Transporter T3 Syncro
На фоне своих предшественников, которые всем видом призывали «заниматься любовью, а не войной», Transporter третьего поколения получился деловитым и строгим: бродяга-хиппи прогнулся под корпоративную машину и устроился на работу в офис. Но это не значит, что он разучился отдыхать и развлекаться.
Для жизни вне офиса заднемоторный вэн обзавёлся не только десятком кемпер-вариантов от ателье со всего мира, но и заводской полноприводной модификацией Syncro, превращающая фургон (или пикап DoKa — про него тоже не забываем) в брутальный вездеход. Собирали такие машины в австрийском Граце, на небезызвестном заводе Steyr Daimler Puch AG.
Полноприводный вариант Т3 выпускался с 1984 года, за это время завод в Граце построил 45 478 подобных машин. И хотя у наследника Т3 версия Syncro тоже была, она на бездорожье оказалась не столь убедительна.
Mitsubishi Delica Space Gear 4WD
Если Volkswagen Transporter разродился полноприводной версией только к третьему поколению, то Mitsubishi Delica обзавелась ею уже во второй генерации: в октябре 1982 года вэн, построенный на модифицированном шасси Mitsubishi Pajero, показали японской публике… а уже через несколько месяцев он стал настоящим хитом.
После такого успеха появление наследника стало лишь вопросом времени. И третье поколение Delica, дебютировавшее в 1986-м, не ударило в грязь лицом: обилие компонентов от Pajero (некоторые — буквально взаимозаменяемые), понижающая передача, внушительный дорожный просвет… Бонусом шли широкая линейка двигателей, опциональная автоматическая коробка передач, а также богатейшее оснащение салона, включающее премиальную аудиосистему, кондиционер, а также дополнительную приборную панель с альтиметром, кренометром, а также указателем внутренней и наружной температуры.
Удивительно, но даже к четвёртому поколению внедорожный энтузиазм Delica не угас: хотя принципиально новый несущий кузов несколько ограничивал внедорожный потенциал, внушительный дорожный просвет, система полного привода, «понижайка» и блокировки на осях позволяли вэну пролезать там, куда бы не сунулся ни один его одноклассник. Не удивительно, что на постсоветском пространстве полноприводный вариант Delica частенько называют «японской Буханкой». Тем более, что цены на подержанные машины из Страны восходящего солнца вполне сопоставимы со стоимостью отечественной продукции.
К пятому поколению Delica капитально преобразилась, превратившись из машины утилитарного назначения в стильный минивэн. У него тоже есть полноприводный вариант, но его загонять в свежую весеннюю грязь как-то жалко.
Toyota LiteAce/HiAce 4WD
Не могла проигнорировать вечеринку полноприводных вэнов и Toyota: к тому времени Land Cruiser уже стал иконой бездорожья, поэтому были все предпосылки к тому, что и микроавтобусы для активного отдыха могут выстрелить. А чтобы «удар» был максимально точным, полноприводные трансмиссии подарили как модели HiAce, так и её младшей сестрёнке LiteAce.
Первой систему полного привода получила модель HiAce — произошло это событие в начале 1980-х, когда второе поколения автомобиля уже дошло до середины своего жизненного цикла. Чуть позже, в 1982 году, грести всеми четырьмя научились и LiteAce. Как и Delica от Mitsubishi, автомобили в своём полноприводном варианте получали щедрое оснащение, вроде легкосплавных колёс, кондиционера, уютного велюрового салона и отличной для своего времени аудиосистемы…
Свежие комментарии