Лилия К* предлагает Вам запомнить сайт «Автоблоги»
Вы хотите запомнить сайт «Автоблоги»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Есть еще Кулибины в наших селениях

развернуть

Ездил друган промывать инжектору....к местному Кулибину...у него своя точка (на Рублевке!!) ...
Вот такой вот агрегатег оказался...Промылось все на УРА!

Прислал Михаил

Есть еще Кулибины в наших селениях (6 фото)






Есть еще Кулибины в наших селениях (6 фото)



Есть еще Кулибины в наших селениях (6 фото)



Есть еще Кулибины в наших селениях (6 фото)



Есть еще Кулибины в наших селениях (6 фото)



Есть еще Кулибины в наших селениях (6 фото)

источник


Опубликовал Никита Лугов , 17.05.2017 в 14:02

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Рождённый ☭ СССР
Рождённый ☭ СССР Владимир Чернышов 17 мая, в 17:39 От некоего Сергея Гриценко:
«Общим словом "инжектор" обозначают систему электронного впрыска топлива в автомобиле. Принцип действия таков - бензин из бака под давлением 3 - 5 атм. подается к двигателю электрическим насосом. На двигателе стоит регулятор давления, задача которого держать давление в заданных пределах. После регулятора топливо подаётся к форсункам, управляемым электрически. Количество топлива регулирует процессор путём изменения длительности открывания форсунки. В процессор входят сигналы с датчиков на двигателе, а именно: температура охл. жидкости, температура воздуха, обороты двигателя, положение дроссельной заслонки, разрежение во впускном коллекторе, содержание кислорода в выхлопе и скорость автомобиля. На серьёзных машинах в процессор вводится ещё и барометрическое давление воздуха. Исходя из этих сигналов процессор определяет необходимое количество топлива и дозированным импульсом (отрицательной полярности) открывает форсунку. Топливо распыляется и смешивается с воздухом непосредственно в камере сгорания. Вся система даёт уменьшение расхода топлива и СО на выхлопе. Однако, бесплатный сыр бывает только в мышеловке - все эти ухищрения дают только 3-5 процентов выигрыша по сравнению с карбюратором - да и те дались непросто, потому что надежность тем ниже чем больше электроники задействовано. Вот и всё».
Текст скрыт развернуть
24
НАЗАРОВ ПАВЕЛ
НАЗАРОВ ПАВЕЛ Рождённый ☭ СССР 17 мая, в 20:32 В системах K-KEjetronik форсунки механические - инжектор это распылитель , первые системы непосредственного впрыска бензина появившиеся в 1939 году вообще были аналогичны ТНВД дизелей , но правда они стояли на Ме -109 Текст скрыт развернуть
1
Олег Тимофеев
Олег Тимофеев Артём Шумов 17 мая, в 21:37 Сразу видать о том знаете с книжек, а не с опыта. Текст скрыт развернуть
3
Владимир Чернышов
Владимир Чернышов Рождённый ☭ СССР 18 мая, в 04:23 Я в курсе работы инжекторного двигателя. Чай, не первый год, +механик и электронщик.
А вот что конкретно промывают? ЭБУ, РХХ, ДМРВ? Форсунки? Заслонку? Или всё вместе?
ЗЫ
За 11 лет эксплуатации сменил только 3 ДТОЖ. Один из них по причине механической поломки. Выпали внутренности из корпуса.
ИМХО, лучше инжектор, чем карб, который может гнать пургу от маленькой соринки.
Текст скрыт развернуть
2
Владимир Чернышов
Владимир Чернышов Артём Шумов 18 мая, в 04:25 Грубовато, но правильно.
Основная причина неисправности электроники - ржавая масса и болтающиеся на аккумуляторе провода.
Текст скрыт развернуть
0
Владимир Чернышов
Владимир Чернышов Олег Тимофеев 18 мая, в 04:26 11 лет на Волге за опыт посчитать можно? Текст скрыт развернуть
0
Владимир Чернышов
Владимир Чернышов НАЗАРОВ ПАВЕЛ 18 мая, в 04:27 Первые появились в 1916-м. В авиации. Текст скрыт развернуть
0
Олег Тимофеев
Олег Тимофеев Владимир Чернышов 18 мая, в 12:13 И какая на волге электроника? Текст скрыт развернуть
0
Владимир Чернышов
Владимир Чернышов Олег Тимофеев 18 мая, в 12:54 Нормальная. Как на всех инжекторных. Датчики отечественные или Бош.
Форсунки наши, Сименс, Бош. Мозги отечественные.
Текст скрыт развернуть
0
НАЗАРОВ ПАВЕЛ
НАЗАРОВ ПАВЕЛ Владимир Чернышов 19 мая, в 22:39 А слабо подтвердить документально?В 1916 ещё карбюратор толком сделать не могли , шестерни в КПП песочком притирали - какой инжектор да ещё и в массовом производстве? Текст скрыт развернуть
0
НАЗАРОВ ПАВЕЛ
НАЗАРОВ ПАВЕЛ Владимир Чернышов 19 мая, в 22:50 И откуда такие выводы?Наличие фильтра-отстойника и его регулярная очистка навсегда решает проблемы соринки , а вот выявление неисправного датчика или повреждения проводки да ещё где нибудь в глуши таежной вряд ли возможно без специальной подготовки и оборудования.
У систем впрыска есть единственное преимущество - распыление топлива под избыточным давлением которое позволяет приготовить топливную смесь равномерную для всех цилиндров что немного поднимет мощность . Все остальные показатели улучшаются (если вообще улучшаются ) на грани статистической погрешности
Текст скрыт развернуть
0
НАЗАРОВ ПАВЕЛ
НАЗАРОВ ПАВЕЛ Владимир Чернышов 19 мая, в 22:57 Основная причина - жадность нонешних производителей авто . Когда в 70-ых начиналась электронизация систем впрыска бензина то производители откровенно очковали за надёжность и все делали с хорошим запасом прочности и разборное - на датчиках фишки и провода рассыпались но они работали , а тепереча делают по принципу Генри Форда : я делаю машины не для того что бы на них заработать , а что бы заработать на запчастях Текст скрыт развернуть
0
Владимир Чернышов
Владимир Чернышов НАЗАРОВ ПАВЕЛ 20 мая, в 04:51 Не в массовом. В авиации. Гугл в помощь. Текст скрыт развернуть
0
Владимир Чернышов
Владимир Чернышов НАЗАРОВ ПАВЕЛ 20 мая, в 05:02 Неисправность датчика выявляется самодиагностикой или по признакам. Для поиска неисправности проводки достаточно лампочки с проводом и иголкой. Естественно, не помешает знать физику в пределах 7-го класса средней школы.
ЗЫ
Живу в глухой тайге. До ближайшей деревни 40 км, до СТО около 100.
Не скажу про инки, а для 406-го достаточно рабочего ЭБУ и датчика положения коленвала. Все остальные можно отключить. Заводится и едет.
Поэтому запасной ДПКВ с собой всегда.
Текст скрыт развернуть
0
НАЗАРОВ ПАВЕЛ
НАЗАРОВ ПАВЕЛ Владимир Чернышов 23 мая, в 10:29 Уважаемый , в 1916 году ДВС были в начале своего пути развития и технологий меньше миллиметра ещё не было , тем более не было опыта эксплуатации сложных систем и , между прочем , шла война - какие к дьяволу прецизионные пары и передачи точного позиционирования - люди только научились более-менее магнето делать!А вы тут гуглите о системах впрыска! Дизелей ещё не было в производстве - Рудольф его только доводил до умв Текст скрыт развернуть
0
НАЗАРОВ ПАВЕЛ
НАЗАРОВ ПАВЕЛ Владимир Чернышов 23 мая, в 10:34 Я рад в Вашей подкованности относительно систем январь , а дай Вам , хотябы , lev или ultraLEV начала века уверен что Ваш энтузазизм сильно поубавиться.
На Kjetronik электроники нет вообще - сможете его содержать в исправном состоянии?
Текст скрыт развернуть
0
Владимир Чернышов
Владимир Чернышов НАЗАРОВ ПАВЕЛ 23 мая, в 10:50 У меня МИКАС.
Я так думаю, что с моим опытом и моим образованием разберусь в любой системе.
"Начала века". Какого? Этого или прошлого? МИКАС устанавливали ещё в 90-х.
Текст скрыт развернуть
0
Владимир Чернышов
Владимир Чернышов НАЗАРОВ ПАВЕЛ 23 мая, в 10:58 "Свой путь инжекторные двигатели начали в авиации — первый авиамотор с впрыском топлива был создан еще в 1916 году (причем в России, выдающимися конструкторами Б.С. Стечкиным и А.А. Микулиным),"
http://www.autoopt.ru/articles/products/3172924/
Просвещайтесь.
Текст скрыт развернуть
0
НАЗАРОВ ПАВЕЛ
НАЗАРОВ ПАВЕЛ Владимир Чернышов 23 мая, в 11:26 И опыт сын ошибок трудных - это говорит о том что Вы акромя Микаса ничего больше не касались в процессе поиска неисправностей.
Ну а по поводу экспериментальных моторов можно рассуждать бесконечно долго - в первую мировую войну их не было - это факт , а первый советский двигатель с впрыском появился на Ла-5 фн в 1944 году
Текст скрыт развернуть
0
Показать новые комментарии
Комментарии с 41 по 60 | всего: 77
Комментарии Facebook
Москвич 2141. История создания

Москвич 2141. История создания

29 май, 15:59
0 0
Никогда не тормозите левой н…

Никогда не тормозите левой ногой - запомните!

29 май, 15:02
0 0
Десница карающая - о мажорах…

Десница карающая - о мажорах и высшей силе

29 май, 13:33
+40 6
"Когда я запрыгнула на капот…

"Когда я запрыгнула на капот, вор начал искренне смеяться" - угон по-американски

29 май, 13:02
0 0
10 случаев, когда карма нака…

10 случаев, когда карма наказала тех, кто этого заслуживал!

29 май, 12:02
+2 0
Как я покойника у столичных …

Как я покойника у столичных ритуальщиков отобрал...

29 май, 11:01
+12 4
Запомнить

Последние комментарии

Популярное
ГИБДД начала массово лишать «прав» за объезд автобуса

ГИБДД начала массово лишать «прав» за объезд автобуса

Московская ДПС провоцирует автомобилистов на нарушение ПДД при объезде автобусов, а затем оформляет протоколы на лишение «прав». Придорожная полиция столицы резко увеличила интенсивность лишения «прав» за нарушение правил обгона и объезда автобусов. Речь идет об остановках н…

Никита Лугов 24 май, 13:01
+226 204
Что происходит сейчас с мостом в Крым

Что происходит сейчас с мостом в Крым

Вот как выглядит Крымский мост по состоянию на эти дни. Из сделанного: построена половина опор моста (298 из 595), из них готовы все на сухопутном участке и полным ходом идет залива опор в море (25 из 170); около 3 км автомобильного моста покрыто пролетами (на опоры опущено 70 пролетов).…

Никита Лугов 7 май, 09:02
+149 32
Что творится на дорогах Кавказа

Что творится на дорогах Кавказа

Недавно я путешествовал по республикам Северного Кавказа и был ошарашен. Я проехал на машине через Ставропольский край, Северную и Южную Осетии, Кабардино-Балкарию: за несколько лет с кавказских дорог практически исчезли “джигиты-самоубийцы”, уходящие от лобового удара в последнюю се…

Никита Лугов 2 май, 12:36
+146 43