В честь юбилея легендарного КрАЗ-255Б, в народе просто «лаптежник», расскажем несколько интересных фактов из его истории. Выпуск КрАЗ-255Б стартовал в июле 1967 года и продолжался 26 лет.
За все эти годы с конвейера сошло более 160,7 тыс. автомобилей моделей 255Б и 255Б1. Из них свыше 30 тыс. ед. ушло на экспорт. Наиболее удачными для лаптежника стал период с 1978 по 1987 гг., когда ежегодно производилось по 7,5 – 8 тыс. автомобилей.
КрАЗ-255Б1
Первые опытные образцы КрАЗ-255 появились еще в 1963 году. От предшественника – КрАЗ-214 они отличались экспериментальным двигателем ЯМЗ-238 в 215 л.с. На серийных же машинах (с буквой «Б» в индексе) появились двигатели мощностью уже 240 л.с., к тому же с существенно улучшенной экономичностью.
КрАЗ-255Б также получил 5-ступенчатую коробку передач ЯМЗ-236Н со всеми синхронизированными передачами кроме первой, гидроусилитель руля и централизованную систему подкачки шин. Кроме того, машина отличались бездисковыми колесами от МАЗа и широкопрофильными шинами.
Лаптежник в инженерных частях ВСУ
В 1979 году появился КрАЗ-255 с индексом Б1. Внешне легко отличить по фарам, которые вместе с указателями поворотов интегрированы в металлические короба на крыльях. Основное изменение внутри – раздельный, двухконтурный привод пневматических тормозов.
Снаряженная масса КрАЗ-255Б составляла 11,6 т, а Б1 — 11,95 т. Полная масса была одинаковой для обеих моделей – 19,5 т. Максимальная скорость – 70 км/ч. Машина могла преодолевать подъем крутизной до 30 градусов., штурмовать брод глубиной до 1 м. Кроме того, ей под силу было буксировать прицепы полной массой от 10 т (на местности) до 30 т по шоссе.
Сегодня лаптежник продолжает верой и правдой служить в армии, главным образом в инженерных частях в качестве понтоновозов и мостоукладчиков.
Лаптежник в инженерных частях ВСУ
Свежие комментарии