Настоящих "проходимцев" на рынке становится все меньше.
Мы не стали рассматривать продукцию отечественного автопрома и сосредоточились на подержанных и относительно "молодых" иномарках.
Итак, нам нужна рама, "раздатка", большой салон, большой мотор, но недорого.
Kia Sorento
Автомобиль появился на рынке в 2002 году и по всему миру продавался до 2009-го.
В 2006 машина подверглась рестайлингу, который слегка затронул дизайн и обновил двигатели. В нашей стране сборку на заводе "ИжАвто" в Удмуртии наладили в 2007 году и продолжали производить модель вплоть до 2011-го, когда в мире уже вовсю продавался Sorento второго поколения.Кузов у Sorento рамный, с неразрезным задним мостом, что намекает на определенные возможности вне дорог. Базовым мотором был бензиновый "движок" 2.4 литра (139 л.с.) и шел только с МКП. Мотор V6 3.5 литра (195 л.с.) устанавливался до 2006 года, затем его сменил 3.3-литровый (241 л.с.) агрегат. 2.5-литровый дизель до 2006 года имел 140 л.с., а после рестайлинга получил новый блок управления и новую турбину, что позволило "снять" с него все 170 л.с.
Помимо уже упомянутой "механики", был и "автомат", который до рестайлинга имел всего четыре ступени, а в результате обновления обзавелся пятой.
Средние цены
| Год | Средняя цена на вторичном рынке, руб. |
| 2002 | 403 000 |
| 2003 | 421 000 |
| 2004 | 456 000 |
| 2005 | 476 000 |
| 2006 | 516 000 |
| 2007 | 581 000 |
| 2008 | 619 000 |
| 2009 | 725 000 |
Поломки и траты
У дизельного мотора проблем было много, и самая крупная из них — обрыв шатунов на относительно небольшом пробеге.
Турбина на этом моторе живет 70-90 тыс. км, после чего начинает "гнать" в впуск масло. Раз в 30 000 км рекомендуется промывать всю топливную систему, которая в наших условиях быстро засоряется. Цепь ГРМ надежна и вытягивается лишь после 150 000 км. У бензиновых моторов таких больших проблем нет. На двигателях 2.4 и 3.5 стоят тоже цепи ГРМ, которые вытягиваются ближе к 200 000 км.
"Автомат" в целом надежен, только советуем менять в нем масло каждые50 000 км. Сцепление в "мешалке" может отходить и 150 000 км.
Много проблем владельцам доставили оба карданных вала — передний и задний. Лязг и удары где-то под днищем при проезде неровностей и торможении говорят о том, что износилась одна из крестовин. Некоторые сервисы (в особенности дилерские) предлагают менять валы в сборе, однако на самом деле на рынке запчастей полно неоригинальных крестовин под замену.
Цены на некоторые запчасти
| Деталь | Цена оригинала, руб. | Цена аналога, руб. |
| Турбина | 36 900 | 28 500 - 34 400 |
| Цепь ГРМ | 1 400 - 1 800 | 1 100 - 3 500 |
| Карданный вал | 17 800 | нет аналога |
| Амортизатор | 3 400 | 2 500 - 6 200 |
Концепт "Пёфика" третьего поколения с индексом R51 показали аж в 2002 году. Встал он на конвейер в 2004 году и сошел с него лишь в 2014-м, закончив тем самым эру действительно внедорожных Pathfinder, т.к. новое поколение идет с несущим кузовом и сугубо кроссоверным "арсеналом".
Но мы говорим об автомобиле прошлого поколения. Жесткая рама, блокировка межосного дифференциала и понижающая передача позволяют ему спокойно ездить там, где дороги кончаются и начинаются направления. Кузов у машины имеет 5 или 7 мест. Двигателя всего два — младший работает на дизеле, а старший — на бензине. Рядная дизельная "четверка" объемом 2.5 литра почти монополизировала вторичный рынок, но все же можно отыскать и 4-литровый V6. На "Следопыта" ставили как МКП, так и АКП. Привод у всех машин полный.
Рестайлинг, не внесший принципиальных изменений, случился в 2010 году.
| Год | Средняя цена на вторичном рынке, руб. |
| 2004 | 560 000 |
| 2005 | 654 000 |
| 2006 | 723 000 |
| 2007 | 747 000 |
| 2008 | 813 000 |
| 2009 | 873 000 |
Поломки и траты
На дизеле главная проблема — засорившиеся топливные форсунки, вот к ТНВД особых претензий нет. Узел служит спокойно 150 000 км и даже поддается ремонту. На бензиновом моторе слаб каталитический нейтрализатор отработанных газов (в просторечии — кат). О необходимости его замены сигнализируют потеря мощности и загоревшаяся лампа на приборной панели — Check Engine.
В трансмиссии проблемы могут возникнуть на тех машинах, у бывшие владельцы которых любили погонять по бездорожью. У таких экземпляров диски сцепления на "ручке" стачивались к 50 000 км, тогда же начинала люфтить крестовина кардана. В отличие от Sorento, на Pathfiner можно найти и оригинальный шарнир под замену.
Кузов сдаваться под гнетом ржавчины начинает с двери багажника — ее проверяйте в первую очередь. Если вы покупаете машину с третьим рядом сидений и системой обдува для него (топовая комплектация), необходимо проверить, как воздух поступает на "галерку". Воздуховоды в заднюю часть автомобиля идут под днищем и со временем сгнивают от дорожных реагентов.
Цены на некоторые запчасти
| Деталь | Цена оригинала, руб. | Цена аналога, руб. |
| Топливная форсунка (комплект) | 10 400 | 6 400 |
| Катализатор | 47 500 | 19 000 |
| Крестовина кардана | 3 500 | 600-2 000 |
| Трубка воздуховода для заднего ряда | 2 800 | нет |
SsangYong Rexton
Rexton — настоящий долгожитель, производство которого началось в 2002 году и продолжается до сих пор. Да, в 2006 вышло второе поколение модели, но технически оно мало отличается от первого. Автомобиль еще иногда называют "корейским Mercedes", ведь они построен на платформе первого M-класса и использует по лицензии штутгартские моторы.
Средние цены
| Год | Средняя цена на вторичном рынке, руб. |
| 2002 | 403 000 |
| 2003 | 369 000 |
| 2004 | 471 000 |
| 2005 | 492 000 |
| 2006 | 472 000 |
| 2007 | 514 000 |
| 2008 | 598 000 |
| 2009 | 637 000 |
| 2010 | 716 000 |
| 2011 | 773 000 |
| 2012 | 967 000 |
На бензиновом моторе 2.3 литра слабым местом является прокладка ГБЦ, через которую в мотор попадал антифриз. На обоих дизелях слабое место — ТНВД, плохо переваривающий наше топливо. Если вовремя не заменить насос (поводом к замене служит потеря мощности), то стружка, образующаяся от истирания его шестеренок, забивает топливные форсунки и прочую топливную аппаратуру, которую приходится чистить. А вот у мотора 3.2 литра, кроме высокого расхода топлива, ярко выраженных проблем нет. На моторе 2.3 и дизеле, которые устанавливались на автомобили, выпущенные до 2006 года, стоит старый четырехступенчатый "автомат", его пакет фрикционов нередко изнашивается уже к 60 000 км.
У кузова слабые места — капот и крышка багажника, где ржавчина дает о себе знать уже через пять лет эксплуатации, поэтому стоит внимательно осмотреть эти элементы. В электрике многие отмечают проблемный иммобилайзер, который иногда можно перепрограммировать в сервисе, а иногда приходится менять весь блок в сборе.
Перед покупкой тщательно проверьте, как работает стояночный тормоз, тросик которого часто вытягивается. К слабостям можно отнести и шаровые опоры передних рычагов, чью замену иногда приходится производить каждые 25 000 км.
Цены на некоторые запчасти
| Деталь | Цена оригинала, руб. | Цена аналога, руб. |
| Прокладка ГБЦ (2.3) | 2 700 | 4 300 |
| ТНВД | 37 000 | 21 000 |
| Иммобизайзер | 16 400 | нет аналога |
| АКП (2.3) | 94 000 | 60 000 (контрактная) |
| Шаровые опоры | 700 | 500 - 700 |
Третье поколение "индейца" дебютировало на мотор-шоу в Нью-Йорке в 2004 году, и уже на следующий год машины начали поступать к клиентам. Продавалась модель с индексом WK до 2010 года. В 2007-м Grand Cherokee прошел через рестайлинг.
К нам автомобили везли из Австрии и Штатов (в основном "заряженные" версии SRT). Моторы — только V-образные "шестерки" и "восьмерки". Пять бензиновых и один дизель OM642, позаимствованный у Mercedes-Benz в пору существования концерна Daimler-Chrysler.
Коробка, разумеется, только "автомат", привод — постоянный полный. Имеются блокировки межосные и межколесные, но не со всеми моторами. Кстати, в отличие от всех представленных в этом обзоре автомобилей, Grand Cherokee не рамный, а с несущим кузовом, однако на бездорожье может похвастаться неплохими достижениями.
Средние цены
| Год | Средняя цена на вторичном рынке, руб. |
| 2005 | 609 000 |
| 2006 | 700 000 |
| 2007 | 809 000 |
| 2008 | 965 000 |
Двигатели очень надежны и чаще всего требуют лишь своевременного прохождения ТО. На 4.7-литровой "восьмерке" приходится промывать топливные форсунки каждые 20–30 тыс. км. У 3-литрового дизеля от Mercedes слабый клапан рециркуляции обработанных газов, который надо менять уже к 100 000 км.
АКПП от Chrysler (на моторе 4.7 и 5.7 литра) проблем не доставит, ее ресурс может составлять и 200 000 км. А вот относительно "автомата" от Mercedes, который стоит на дизельных моторах, есть жалобы на слабую гидравлическую часть.
У кузова существуют проблемы с герметичностью в районе люка (если он имеется) и на откидном окне задней двери — влага в салон чаще всего попадает именно через эти места. Амортизаторы спереди живут 50 000 км, а задние — 80 000 км, и помните, что пневматические амортизаторы стоят очень дорого.
Но главной бедой Grand Cherokee является отсутствие аналогов многих запчастей, а оригинальные стоят достаточно дорого.
Цены на некоторые запчасти
| Деталь | Цена оригинала, руб. | Цена аналога, руб. |
| Форсунка (4.7) | 6 500 | нет аналога |
| Клапан рециркуляции (3.0) | 12 300 | нет аналога |
| Гидроклапан АКП | 34 000 | 12 300 |
| Амортизатор обычный | 6 300 | нет аналога |
| Амортизатор пневматический | 75 800 | нет аналога |
Бояться подержанных машин не нужно: даже в 7-8-летнем возрасте встречаются вполне приличные экземпляры.
Секрет успеха — в деталях.
Если вы внимательно прочитали нашу статью, то уже знаете, какие модели и модификации стоит обходить стороной.
Выбрав понравившийся автомобиль, не забудьте хорошенько проверить его на СТО, желательно профильной, занимающейся внедорожниками конкретной марки.
Свежие комментарии