Этот армейский грузовик в ближайшем будущем войдет в серийный выпуск и пополнит ряды нашей армии.
Коробка-«автомат», пневмоподвеска, кондиционер — и это далеко не полный список обязательного оборудования, которое будет устанавливаться на «Тайфун-У».
«Тайфун-У» («Урал»-6309)
Длина: 9 265 мм.
Дорожный просвет: 400 мм.
Двигатель: дизельный объемом 7 литров, с турбонаддувом.
Максимальная мощность: 450 л.с. при 2 300 об/мин.
Максимальный крутящий момент: 1 650 Нм при 1 400 –1 600 об/мин.
Трансмиссия: 6-ступенчатая АКПП с 2-ступенчатой «раздаткой». Постоянный полный привод.
Расход топлива: 42 л/100 км.
Стоимость: 38 млн рублей.
«Тайфун» — совершенно новый для России вид боевой колесной техники.
Он не предназначен для участия в боевых действиях (в отличие от БТР), но способен защитить личный состав, перевозимый в кузове, от внезапного нападения из засады.
Попытки делать бронированные версии на базе серийных грузовиков делались неоднократно.
Но все эти кустарно доработанные автомобили не выдерживали испытаний взрывами и обстрелами.
Поэтому Минобороны решило заказать бронегрузовик, созданный «с нуля».
Причем сразу два — один поручили делать КамАЗу, другой — заводу «Урал» в Миассе. Предприятия остались верны своим традициям: камазовцы выпустили бескапотную версию «Тайфун-К» (о ней речь пойдет ниже), а уральцы — капотную «Тайфун-У».
«Тайфун-У» бронирован по самому высшему стандарту ГОСТ 6а и выдерживает обстрел из снайперской винтовки и автомата Калашникова.
Более того, днище машины имеет V-образную форму — стенки, расположенные под углом к земле, рассеивают ударную волну, если «Урал» наедет на мину.
Большинство сидений в салоне (кроме водительского и крайнего правого) подвешены к потолку, что снижает риск травмы при подрыве, а те, что привинчены к полу, стоят на противоминных опорах.
В отличие от древних «Уралов» разработки 50-х годов, здесь весьма продвинутая техническая «начинка», которая еще недавно была немыслима для тяжелых армейских грузовиков.
Коробка передач — гидромеханический «автомат» МЗКТ белорусского производства с кнопочным включением блокировки дифференциала и понижающего ряда в «раздатке».
Подвеска — гидропневматическая, которая способна «поджимать» колеса при прохождении неровностей, прямо как на Range Rover последнего поколения.
Двигатель — ярославская рядная «шестерка», но тут не обошлось без импортных комплектующих из стран, с которыми Россия ведет «войну санкций».
Чем в случае введения торгового эмбарго заменить систему впрыска Bosch и турбину Borg Warner, пока не понятно.
«Тайфун-У» — это целое семейство бронеавтомобилей.
Первой выпустили 6-колесную версию с кабиной, отделенной от салона.
На очереди двухосная 4-колесная модификация с укороченным кузовом, а также 6-колесный «бронеавтобус», где кабина и салон располагаются в едином бронемодуле.
Позже появится и длинная версия с четырьмя осями и восемью колесами.
«Тайфун-К» (КамАЗ-63968)
Длина: 8 990 мм.
Дорожный просвет: 400 мм.
Двигатель: дизельный, объемом 7 литров с турбонаддувом.
Максимальная мощность: 450 л.с. при 2 300 об/мин.
Максимальный крутящий момент: 1 650 Нм при 1 400 – 1 600 об/мин.
Трансмиссия: 6-ступенчатая АКПП с 2-ступенчатой «раздаткой». Постоянный полный привод.
Расход топлива: 42 л/100 км.
Стоимость: 48 млн рублей.
Бронированный КамАЗ — более дорогой конкурент и одновременно ближайший родственник «Тайфуна-У».
Бескапотная компоновка, как известно, актуальна для гражданских грузовиков потому, что при той же габаритной длине позволяет ставить более длинную грузовую платформу.
Когда речь идет о взрывозащищенных машинах, преимущество «бескапотников» теряется. Моторный отсек, вынесенный вперед, играет роль буфера при наезде на мину, а в случае подрыва «Тайфуна-К» (равно как и любого другого бескапотного грузовика), весь удар придется на кабину.
Двигатель у грузовика из Набережных Челнов такой же ЯМЗ, хотя в перспективе сюда можно ставить и дизельный V8 собственной разработки КамАЗа.
Подвеска тоже пневматическая, а ведущие мосты скомпонованы по-другому: один находится сзади, а два — спереди, чтобы компенсировать изрядный вес фронтальной части.
Причем оба передних моста управляемые, чего нет у «Урала».
А вот с коробкой передач — проблема. Камазовцы решили использовать не белорусскую МЗКТ, а… американскую Allison.
Кроме того, бронелисты заказывают в Германии, а колеса — во Франции. Договора на поставку заключались, конечно же, до того, как НАТО в военной доктрине РФ признали главным потенциальным противником.
«Тайфуны-К» уже приняли на вооружение и даже выпустили на парад в честь Дня Победы 9 мая. Однако пока (в отличие от «Тайфуна-У») машины засекречены и недоступны для журналистов.
Что будет с машинами из-за усложнившихся отношений с Западом, пока не понятно.
Но камазовцы уже разработали опытный образец восьмиколесного грузовика под кодовым названием «Торнадо» с собственным 550-сильным турбодизелем и такой же, как у «Тайфуна-К», кабиной.
Кстати, на августовских учениях Минобороны на юге России, где испытывали перспективную технику, «Тайфунов-К» не было.
Далекоидущие выводы делать рано, но с реализацией проекта наметились явные сложности.
«Урал-ВВ» и «Федерал-М»
Длина: 8 990 мм.
Дорожный просвет: 400 мм.
Двигатель: дизельный V8 объемом 14.9 литра.
Максимальная мощность: 240 л.с. при 2 100 об/мин.
Максимальный крутящий момент: 883 Нм при 1 400-1 600 об/мин.
Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП с 2-ступенчатой «раздаткой». Постоянный полный привод.
Расход топлива: более 32 л/100 км (расчетный).
Стоимость: 8-10 млн рублей.
Две версии одного и того же по смыслу автомобиля. Один собирают в Миассе на УралАЗе, другой в московском «Институте спецтехники».
Эти бронеавтомобили гораздо проще и дешевле «Тайфунов» и предназначены для внутренних войск. Вместо принципиально новой гидропневматической подвески — старинное шасси от «Урала»-55571, о котором мы уже рассказывали в прошлой публикации о старой военной технике. Под капотом — старенький дизель ЯМЗ-236. Вместо коробки-«автомата» — традиционная «мешалка» с пятью ступенями.
Номинально, по желанию заказчика, «Федералы» и «Уралы-ВВ» можно оснастить защитой по тому же шестому классу безопасности, что у «Тайфуна».
Салон здесь объединен с кабиной в бронекапсулу, а дно также способно рассеивать взрывную волну. Впрочем, от взрывов серийные грузовики, пусть и серьезно бронированные, защищать так же эффективно, не могут.
«Урал-ВВ» и «Федерал-М» отличаются друг от друга рядом компоновочных решений, и те, кому довелось изучить их вживую, говорят, что московский грузовик спроектирован более толково, чем уральский. К тому же ориентировочная цена «Федерала» на 2 млн рублей меньше. И все-таки в упомянутых выше военных учениях в августе участвовал именно «Урал-ВВ».
«Скорпион» ЛША-2
Длина: 4 890 мм.
Дорожный просвет: 300 мм.
Двигатель: дизельный.
Максимальная мощность: 136 л.с.
Максимальный крутящий момент: 300 Нм.
Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП с 2-ступенчатой «раздаткой».
Постоянный полный привод.
Расход топлива: 13,2 л/100 км.
Стоимость: нет данных.
Про этот автомобиль известно мало. Производитель, ЗАО «Корпорация «Защита»», скуп на технические данные.
«Скорпион» явно собран на чужих агрегатах, так как компания не является полноценным автопроизводителем и специализируется на бронировании серийных автомобилей.
Впрочем, откуда взят двигатель, можно только догадываться: по характеристикам турбодизель близок к мотору Mitsubishi L200, но чуть больше по объему.
Происхождение трансмиссии и ходовой также покрыто мраком. Но оптика и некоторые детали оформления выдают родство с УАЗовскими внедорожниками. Собственно, именно в качестве замены УАЗ-469 и пророчат «Скорпионов».
Проектов внедорожников для армии разной степени перспективности наберется с десяток.
Почему мы написали именно про «Скорпиона»? Дело в том, что именно он участвовал в уже дважды упомянутых выше войсковых учениях, и прошел приемочные испытания.
Всё это позволяет надеяться на то, что вскоре технические данные машин все-таки рассекретят, и мы узнаем, каковы они, командирские джипы нового поколения.
Свежие комментарии