Тюнинг Daewoo Nexia: это вам не JDM

Стандартные вводные

Нужна машина, которая была бы совсем недорогой при покупке, не ломалась, и ее обслуживание стоило бы копейки? И чтобы при этом она относительно динамично ездила и была бы вполне себе удобной для двух человек? «Так не бывает», – скажете вы. «Бывает!» – уверен герой нашего сегодняшнего материала. Впрочем, есть несколько «но»: придется пожертвовать  пафосом, легендарностью марки, высококачественной кожей мексиканского тушкана в салоне, поддержкой айфона и еще массой всяких модных гаджетов и опций, с которых обычно начинается описание практически любого современного автомобиля.

Примерно такими соображениями Илья руководствовался в 2009 году, когда настал момент сменить средство передвижения. Тут стоит заметить, что за плечами у него уже был опыт выступлений в автоспорте (профессиональный картинг, Legends, РСКГ), поэтому хотелось, чтобы вождение городского автомобиля не вызывало тошноту и уныние, а радовало драйвом. Разумеется, с такими запросами предполагались и дальнейшие доработки выбранной машины, но при всем этом бюджет покупки был довольно скромным. В итоге, просмотрев несколько вариантов, Илья остановился не на пожилой японке вроде Mark II, как это часто бывает, а… на Daewoo Nexia.

ПОСКОЛЬКУ Я СРАЗУ ПЛАНИРОВАЛ ПРИСТУПИТЬ К ДОРАБОТКАМ, ТО КУПИЛ НОВУЮ NEXIA В НАИПРОСТЕЙШЕЙ КОМПЛЕКТАЦИИ. С ЭТОЙ МАРКОЙ И МОДЕЛЬЮ Я НЕ РАЗ СТАЛКИВАЛСЯ РАНЕЕ, И О ЕЕ ВОЗМОЖНОСТЯХ И НЕДОСТАТКАХ ИМЕЛ ПОЛНОЕ ПРЕДСТАВЛЕНИЕ. ВЫБРАЛ ЭКЗЕМПЛЯР БЕЗ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ, КОНДИЦИОНЕРА И ПРОЧИХ РАДОСТЕЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ЖИЗНИ. ЕЙ ЭТО НИ К ЧЕМУ – НИЧЕГО НЕ ДОЛЖНО ОТБИРАТЬ И БЕЗ ТОГО СКРОМНУЮ МОЩНОСТЬ МОТОРА (80 Л. С.), ДА И НА НАДЕЖНОСТИ ЭТО СКАЖЕТСЯ ТОЛЬКО В ЛУЧШУЮ СТОРОНУ (КОНДИЦИОНЕР И ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ У NEXIA – ИЗВЕСТНЫЕ ПРОБЛЕМНЫЕ МЕСТА)

 

 

Ильявладелец

Из автосалона – сразу на доработку

Первым делом на помойку отправились передние сиденья – их место заняли гражданские «ковши» UNP Racer. Причем для пассажира нижняя часть «сидушки» была скорректирована, чтобы было удобно садиться и выходить из машины. Затем пришла очередь подвески: в нее установили пружины Weitec (-40 мм), амортизаторы KYB AGX с регулируемой жесткостью, передний стабилизатор увеличенного диаметра и верхнюю распорку. Вместо штатных колес поставили 15-дюймовые кованые диски ВСМПО с резиной Yokohama AVS V 102.

После этого настал черед трансмиссии. Вместо штатной КПП внедрили коробку с короткой главной парой и другими передаточными числами – тоже от Нексии, только другой версии. В поисках вариантов тюнинга Илья даже вычитал где-то, что кто-то ставил в Daewoo КПП от Opel Calibra, но передаточные числа там длиннее, так что он в этом решении смысла не увидел. Зато вместе с иной КПП установили сцепление увеличенного диаметра.

Закончив с трансмиссией, провели ревизию тормозов, подобрали диски и колодки ATE (штатные диски уводило от перегрева) и слегка доработали главный тормозной цилиндр. Учитывая, что на Нексии после рестайлинга ставят более мощные суппорты, трогать их не стали. На данный момент тормоза водителя в целом устраивают, хотя уже есть мысли увеличить производительность задних.

Теперь о двигателе. По случаю Илье достался спортивный распредвал ОКБ Динамика SmartCAMS, который и был незамедлительно внедрен в мотор вместе с доработанным дросселем и мелкими модификациями ГБЦ. Штатный выхлоп отправился на помойку вслед за сиденьями – его место заняла система от MG-Race (паук, два резонатора и глушитель), после чего был проведен чип-тюнинг мотора. ЭБУ остался штатным, но работает он с индивидуальной программой и после онлайн-настройки.

Не только быстро, но и красиво и удобно

Внесенные доработки в итоге привели к тому, что пришлось обратить внимание и на кузов, жесткость которого, мягко говоря, вызывала вопросы. Спереди просто установили нижнюю распорку жесткости (без нее «гуляли» стаканы стоек). А вот сзади пришлось провести немного более сложную работу…

Для нормальной эксплуатации пришлось подрезать внутренние кромки задних крыльев и менять форму колесных арок. А все опять потому, что исторически Daewoo Nexia – это глубокая модернизация Daewoo Racer, лицензионной копии Opel Kadett. Кому-то при разработке Кадетта пришла в голову идея сделать очень своеобразную заднюю арку, закрывающую часть колеса и сделанную так, что просто вырезать ее без ущерба для кузова очень трудно. А в UzDaewoo идею продолжили и сделали еще более тесные колесные арки. В результате довольно-таки неширокая 195-миллиметровая резина на новой Нексии при активной езде задевала за внутреннюю часть колесной арки и кромку крыла, вынудив все переделывать.

Помимо технических доработок, Илья уделил немного внимания и салону автомобиля. Вместо неудобного руля поставил Momo, а стоковый якобы двухдиновый Clarion заменил на обычную JVC с акустикой Morel Tempo.

ЛИЧНО МНЕ В МАШИНЕ ОЧЕНЬ УДОБНО. УСЛОВИЯ «РАБОЧЕГО ПРОСТРАНСТВА» ТАКОВЫ, ЧТО Я МОГУ ЗАПРОСТО ПРОЕЗЖАТЬ НА DAEWOO NEXIA БОЛЬШИЕ РАССТОЯНИЯ, ОКОЛО 1 000 КИЛОМЕТРОВ, И ВООБЩЕ НЕ УСТАВАТЬ. ПО ИТОГАМ ВСЕХ ПЕРЕДЕЛОК ПОЛУЧИЛОСЬ АВТО, ВПОЛНЕ ОТВЕЧАЮЩЕЕ МОЕМУ СТИЛЮ ЕЗДЫ. ПОСЛЕ КАРТОВ СЕРИИ KZ-2 (С ДВИГАТЕЛЯМИ ОБЪЕМОМ ДО 125 СМ³ И C ШЕСТЬЮ ПЕРЕДАЧАМИ) МЕНЯ АБСОЛЮТНО НЕ УДИВИШЬ НЕВЕРОЯТНЫМ РАЗГОНОМ ДО "СОТНИ", И Я ЗА ЭТИМ НЕ ГОНЮСЬ. МНЕ ВАЖНО, ЧТОБЫ АВТОМОБИЛЬ МОГ ЕХАТЬ И ПРИ ЭТОМ БЫТЬ СТАБИЛЬНЫМ В "БОЕВОМ" РЕЖИМЕ, ТО ЕСТЬ ПОЗДНО И БЕЗ УЖАСОВ ТОРМОЗИТЬ, ТОЧНО И ПРЕДСКАЗУЕМО ПОВОРАЧИВАТЬ НА ГРАНИ СКОЛЬЖЕНИЯ ТАМ, ГДЕ НАДО, И НОРМАЛЬНО РАЗГОНЯТЬСЯ. ПОЭТОМУ Я И СДЕЛАЛ ПОЖЕСТЧЕ ПОДВЕСКУ, ВНЕДРИЛ "КОРОТКУЮ" КПП, ПОСТАВИЛ КОВАНЫЕ ДИСКИ SLIK С ПОЛУСЛИКАМИ TOYO R888 И ТАК ДАЛЕЕ. Я МНОГО ДУМАЛ НАД САМОБЛОКИРУЮЩИМСЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ, НО В ИТОГЕ ОТКАЗАЛСЯ ОТ ЭТОЙ ИДЕИ ИЗ-ЗА ОПАСЕНИЙ ЗА РЕСУРС УЗЛА. РАЗУМЕЕТСЯ, В ГОРОДЕ Я МАЛО ГДЕ МОГУ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПОТЕНЦИАЛ СВОЕЙ НЕКСИИ, НО МНЕ ХОТЕЛОСЬ СОЗДАТЬ ИМЕННО ТАКОЙ КОНФИГ

 

 

Илья, владелец

Когда Илья заказывал новые колесные диски, захотелось сделать их яркими, и он выбрал салатовые. Заодно под это дело были поправлены дефекты кузова вроде вмятины на крыше и следов парковки соседей, боковые зеркала перекрасили в цвет дисков и сделали на кузове салатовые полоски. Это, разумеется, сразу освежило автомобиль.

Что можно, а что нужно

Да, у этой Daewoo Nexia небольшая мощность – в лучшем случае около 120 л. с. при 6 700 об/мин, но это компенсируется другими доработками. Довести «табун» сил до 190-200 в принципе не сложно и не очень дорого, но в дальнейшем это потребует ребилда всего автомобиля по кругу, чтобы сохранить баланс. Ведь нельзя усилить один узел, не обращая внимания на другие составляющие.

Daewoo Nexia

Краткие технические характеристики

Двигатель

Доработана дроссельная заслонка + спортивный распредвал ОКБ Динамика SmartCAMS

Электроника

Чип-тюнинг SVVMotorSport

Трансмиссия

КПП с короткой главной парой и нештатными передаточными числами первых трех передач

Подвеска

Пружины Weitec (-40 мм)

Диски

Кованые диски Slik

Аудиосистема

Головное устройство JVC, динамики Morel Tempo

 

 

 

В целом Илья признается, что заниматься доработками Нексии непросто. Машина позиционируется как отличный вариант для пенсионеров, дачников и таксистов – соответственно, среди ассортимента магазинов тюнинга найти для нее что-нибудь интересное практически невозможно. Готовых товаров просто нет и не будет. Любой возникающий вопрос заставляет мыслить творчески и всячески изворачиваться – это вам не JDM, где почти для любой машины есть килотонны тюнинговых штучек и готовых китов. Немного помогает некоторое родство модели с Opel Kadett, но не сильно: некоторые детали могут подходить от Опеля, хотя это редкость. В данном случае установленные пружины и руль как раз продавались как детали для Opel.

Что дальше? Как известно, тюнинг можно только приостановить, но не закончить. В планах – поиск усиленного сцепления, раздумья над задними тормозами, а также есть желание поменять уже подуставшую акустику. Ну а учитывая необычность выбора Ильей автомобиля для тюнинга, возможны любые неожиданности!

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

• Доработана дроссельная заслонка
• Спортивный распредвал ОКБ Динамика SmartCAMS
• Доработаны каналы в ГБЦ и клапаны
• Выпуск MG-Race, сварен на заказ (паук, два резонатора, глушитель)

ЭЛЕКТРОНИКА

• Чип-тюнинг SVVMotorSport

ТРАНСМИССИЯ

• КПП с короткой главной парой и нештатными передаточными числами первых трех передач
• Сцепление увеличенного диаметра

ПОДВЕСКА

• Пружины Weitec (-40 мм)
• Амортизаторы KYB AGX с регулировкой жесткости
• Передний стабилизатор увеличенного диаметра
• Спереди: верхняя и нижняя распорки жесткости

ТОРМОЗА

• ГТЦ доработан
• Передние диски и колодки ATE

ИНТЕРЬЕР

• Сиденья UNP Racer
• Руль Momo
• Аудиосистема: головное устройство JVC, динамики Morel Tempo

ЭКСТЕРЬЕР

• Доработаны задние крылья и колесные арки
• Перекраска кузова

ДИСКИ И ШИНЫ

• Кованые диски Slik
• Шины-полуслики TOYO R888 195/50/15

Источник