О системе бронезащиты правительственных автомобилей ЗИЛ

Срок службы капсулы превышал период эксплуатации кузова, поэтому списанный из Гаража особого назначения автомобиль возвращали на завод, где вокруг прежней капсулы изготовляли новый кузов. Кроме того, бронированная версия имела многослойные самозатягивающиеся при пробое пожаровзрывобезопасные топливные баки. Естественно, что такая работа обходилась государственному бюджету баснословно дорого (всего было изготовлено 25 бронекапсул, которые использовались при постройке около сотни автомобилей и две для проведения баллистических испытаний.

В середине 1990-х заказчик поставил новую задачу: помимо традиционного бронирования разработать удешевленную бронированную версию, пусть и с более низким классом защиты, но по традиционной технологии использования защитных бронелистов в наиболее уязвимых зонах поражения. За дело взялась немецкая компания Trasco Bremen, изготовив три опытных образца, получивших наименование 41047ТБ (Траско Бремен).

После испытаний этих автомобилей заказчиком, все они были возвращены на завод из-за неудовлетворительных показателей жесткости кузова, «потекшей» управляемости и курсовой устойчивости, а также недостаточной эффективности тормозной системы. Силами нашего заводского бюро предстояло вернуть эти автомобили в строй. По сути дела, это означало доработку рамы, ходовой части и тормозной системы «легкого» 41047, на который внезапно навьючили бронелисты. В целом объемная техническая информция об этих штучных эксклюзивных автомобилях доступна во многих открытых источниках, во всемирной паутине встречаются даже отдельные чертежи! экземплярах.